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El 71% de los conductores está “desinflado”
No literalmente, claro está, pero sí en lo que se refiere a los neumáticos de su vehículo; así lo demuestra un estudio realizado por el fabricante Bridgestone con datos obtenidos durante 2010 en nueve países europeos y 38.200 coches.
Los controles de los más de 38.000 neumáticos que formaron parte del estudio realizado por Bridgestone se llevaron a cabo en centros comerciales y aparcamientos públicos, dentro del marco de las actividades regulares de la compañía en sus campañas de seguridad.
Los resultados son tristemente relevantes: siete de cada diez conductores tienen menor presión de la debida en sus neumáticos. Bridgestone calcula que este mal hábito supone un gasto extra anual de 2.000 millones de toneladas de combustible, que en euros se traduce en cerca de 3.000 millones; 4,8 millones de toneladas de CO2 son innecesariamente emitidas a la atmósfera, según el fabricante de neumáticos japonés.
Un análisis más detallado de estos resultados muestra que el 7,5% de los automovilistas circula con muy poca presión en los neumáticos de su coche (0,5 bar por debajo de la presión recomendada) y el 0,5% están poniendo en riesgo su seguridad por conducir con neumáticos gravemente desinflados (al menos 0,75 bares por debajo de la presión recomendada).
Además, casi el 12% de los neumáticos son usados por debajo de la medida mínima legal vigente en la Unión Europea de 1,6 mm de profundidad del dibujo, y alrededor del 2% de los neumáticos inspeccionados están excesivamente desgastados al mismo tiempo que insuficientemente inflados.
Estos resultados evidencian que muchos conductores no son conscientes de que un neumático pierde presión con el tiempo de forma natural, y que la conducción de la presión incorrecta no solamente es peligrosa sino que también conlleva un gran derroche de combustible.
La presión de inflado influye directamente en la resistencia a la rodadura del neumático, que a su vez es un factor clave para determinar el consumo de combustible del vehículo: dependiendo del tipo de carretera y del estilo de conducción, la resistencia a la rodadura representa entre el 18% y el 26% de la potencia total utilizada en un vehículo.
Conducir con neumáticos con presión por debajo de la fijada y con insuficiente profundidad en el dibujo de los mismos es doblemente peligroso. La pérdida de control en el manejo del vehículo aumenta cuanto mayor sea la diferencia de presión; además, la baja presión también tiene un efecto muy negativo en la durabilidad de los neumáticos, debido a la tensión excesiva 
en el hombro del neumático y a la acumulación de calor de la pared lateral. En un coche que circula con una profundidad del dibujo por debajo de 1,6 mm, la velocidad a la que se inicia el acuaplaneo se reduce hasta en un 40%.
en el hombro del neumático y a la acumulación de calor de la pared lateral. En un coche que circula con una profundidad del dibujo por debajo de 1,6 mm, la velocidad a la que se inicia el acuaplaneo se reduce hasta en un 40%.
Entendemos que es algo molesto revisar la presión de los neumáticos cada vez que repostamos en una estación de servicio, pero teniendo en cuenta que casi todos los avances “se hacen para vagos”, ¿por qué no utilizar nitrógeno para inflar las gomas de nuestro vehículo?
Venga, acérquese a un taller especializado para obtener más información; lo agradecerá durante mucho tiempo.
El 71% de los conductores está “desinflado”
ESP, obligatorio en la Unión Europea desde Noviembre de 2011
Dentro de unos meses, exactamente a partir de Noviembre de 2011, todos los turismos comercializados en la Unión Europea deberán cumplir un requisito más en materia de seguridad activa: incorporar el Control Electrónico de Estabilidad de serie, lo que se conoce popular y genéricamente como ESP, aunque muchos fabricantes lo denominan con otras siglas (como ESC, VDC, VSC o DSC).
Ya en el año 2004, la UE hizo obligatorio el sistema ABS de antibloqueo de frenos en todos los turismos nuevos, y esta medida significará dar un paso más para la prevención de accidentes en las carreteras, aportando una mayor seguridad activa y reduciendo por ende la mortalidad.
De todas formas, no significará ningún cambio radical, puesto que ya es un elemento de serie en prácticamente todos los modelos, incluso en los utilitarios también se está popularizando a pasos agigantados (cuando no es de serie, suele ofrecerse de forma opcional) y únicamente en casos contados de urbanos de menor tamaño y aspiraciones o modelos muy veteranos no se ofrece.
Así, en el plazo de unos meses, todos los coches comercializados en el ámbito europeo deberán ir equipados con el control electrónico de estabilidad. Obviamente, todos aquellos vehículos sin ESP fabricados anteriormente podrán seguir circulando sin problemas legales.
Hoy en día, es un elemento importante y prácticamente imprescindible, ya que en caso de necesitar su actuación el ahorro (económico y en vidas humanas) es infinitamente superior.
Su popularización se ha producido a pasos agigantados, y es que muchos accidentes en la carretera se producen por la pérdida de control del vehículo.
Por ejemplo, se estima que los derrapes en carretera se pueden evitar hasta en un 80% gracias a este sistema electrónico, aunque por supuesto, las precauciones al volante nunca son pocas: no por llevar ESP hemos de pecar de exceso de confianza, puesto que la física es muy tozuda y hay límites que son imposibles de corregir una vez superados, por mucho control electrónico de estabilidad que tenga nuestro coche.
¿Cómo funciona el ESP? Monitorizando el ángulo de giro del volante y la dirección que toma realmente el vehículo, comparando ambos parámetros mediante sensores. La dirección que toma el vehículo se obtiene mediante la aceleración lateral, ángulo de rotación y velocidad individual de giro de cada una de las ruedas.
Si el ESP detecta que la trayectoria del vehículo no es la deseada por su conductor actúa frenando una o varias ruedas para realinear el vehículo y evitar que perdamos el control.
Resumiendo, un pequeño ángel de la guarda electrónico que supone una inestimable ayuda en casos como maniobras bruscas de emergencia, para evitar un objeto en la calzada (véase el test del alce) o bien simplemente tomar con un exceso de optimismo (y de velocidad) una curva, algo que además nos puede sacar de un apuro cuando la carretera no se encuentra en condiciones óptimas (mala adherencia por lluvia, asfalto roto o bacheado, ...)
Fuente: Actualidad Motor
ESP, obligatorio en la Unión Europea desde Noviembre de 2011
El Plan Renove de Neumáticos, a partir de junio para 60.000 coches
NOTA DE VREDONDOF : el autor del articulo hace la cuenta de 4,8 millones de presupuesto entre 80€ por coche , nos da un total de 60.000 coches, pues yo le tengo que rectificar, los 4,8 millones es PARA TODO , quiere esto decir que habra gastos de publicidad , y de control y de y de y de ...y al final a lo mejor hay que restarle al montante total el 20% o 30 % , por ello se quedara en 48.000 coches.
Ya no te digo nada si eso incluye iva o no que es el 18% ...
Nada ... una medida ENGAÑABOBOS ...
Después de la incertidumbre sembrada por el gobierno cuando anunció el programa de ayudas a la renovación de neumáticos por otroas más eficientes, hoy se ha publicado en el BOE por fin la resolución de la Secretaría de Estado de Energía que establece las bases reguladores del plan.
Dependerá del Plan de Intensificación del Ahorro y la Eficiencia Energética aprobado el pasado 4 de marzo por el Consejo de Ministros y gestionado por el IDAE.
Se ha aprobado un total de 4,8 millones de presupuesto. Tal y como se había comentado anteriormente, la ayuda consistirá en 20 euros por neumáticos sustituido, siendo obligatorio sustituir los cuatro de un turismo.
Por tanto, hablamos de 80 euros por coche lo cual, echando una cuenta rápida, nos da que sólo 60.000 vehículos podrán acogerse al plan. Se trata de una ínfima parte del parque automovilístico español, que cuenta con cerca de 22 millones de vehículos.
¿Qué neumáticos son susceptibles de acogerse a este plan?
Hasta aquí no nos encontramos nada que no supiéramos, ya que la principal duda estaba en qué neumáticos serían válidos para acogerse a la oferta. Pues bien, el IDAE ha puesto a disposición de los fabricantes interesados un formulario que deberán cumplimentar y enviar antes del 17 de mayo. Los neumáticos deberán cumplir las siguientes condiciones:
No, no hay libertad completa. El Ministerio de Industria quiere tener todo controlado, de ahí que exija a los puntos de venta e instalación de neumáticos interesados que se adhieran al programa rellenando una solicitud que podrán entregar al IDAE a partir del 10 de mayo. Este organismo analizará la documentación enviada y decidirá en 10 días si el taller cumple los requisitos exigidos.
Al igual que los fabricantes y los puntos de instalación, las personas físicas deberán cumplimentar un formulario, aunque en este caso todo el proceso se realizará a través del taller donde se quiera realizar el cambio de neumáticos.
El plazo de solicitudes dará comienzo el día 10 de junio, fecha para la cual ya debería haber salido el listado de puntos autorizados. La persona interesada deberá dirigirse a uno de ellos y comunicar qué neumáticos de los aprobados desea montar en su vehículo.
El personal del punto de instalación comprobará a través de una aplicación informática del IDAE si existen fondos y reservar los 80 euros en su caso. Posteriormente, se rellenará una ficha telemática en la que se especifiquen todos los datos del comprador y el neumático elegido, y deberá ir acompañada de una copia la Ficha Técnica del Vehículo, otra del recibo del impuesto de matriculación y una tercera de la factura de venta desglosada en los siguientes apartados: coste de los neumáticos, equilibrado, IVA y descuento realizado por elIDAE.
El plazo máximo de admisión de solicitudes finaliza el 15 de diciembre de 2011, aunque tiene toda la pinta que la partida presupuestada se acabará en unos pocos días. No obstante, la resolución dice literalmente que “podrá incrementarse en el caso de que existan disponibilidades presupuestarias como consecuencia de la cancelación de otros compromisos o de eventuales excedentes“. Eso se puede interpretar como que aumentarán el presupuesto en caso de sobrar dinero de algún otro sitio, cosa que parece difícil actualmente.
Hasta ahora, en ninguna ocasión se había ofrecido ningún tipo de ayuda por la sustitución de neumáticos por otros más eficientes, así que es loable que el gobierno se haya fijado en “los grandes olvidados” de los coches. Sin embargo, el alcance del Plan es a todas luces insuficiente, puesto que apenas afectará al 0,0027% del total de vehículos que circulan.
A buen seguro que el día que comiencen a aceptarse solicitudes, el sistema informático se colapsará y miles de personas se quedarán sin su ayuda.
A esta situación se suma la improvisación con la que el gobierno ha llevado la implantación de este plan, ya que lo anunciaron a bombo y platillo sin que ni siquiera se hubieran decidido sus líneas maestras. El hecho de que los fabricantes tengan que presentar ahora a carreras qué neumáticos cumplen las imposiciones demuestra que todo se ha hecho a prisas, sin tiempo para analizar fríamente el mercado de neumáticos.
En todo caso, el resumen es que unos pocos afortunados podrán recibir una interesante ayuda de 80 euros para sustituir sus neumáticos por unos más eficientes energéticamente, lo que permitirá tener neumáticos nuevos y además reducir el consumo, aunque sea de forma testimonial.
Para el resto queda el consuelo de que el IDAE ya contará con un listado de gomas que puedan ser catalogadas como “ecológicas”, algo que resultará interesante para quien posteriormente vaya a cambiar el calzado de su coche.
Fuente: BOE del 25-04-11
El Plan Renove de Neumáticos, a partir de junio para 60.000 coches
Por tanto, hablamos de 80 euros por coche lo cual, echando una cuenta rápida, nos da que sólo 60.000 vehículos podrán acogerse al plan. Se trata de una ínfima parte del parque automovilístico español, que cuenta con cerca de 22 millones de vehículos.
¿Qué neumáticos son susceptibles de acogerse a este plan?
Hasta aquí no nos encontramos nada que no supiéramos, ya que la principal duda estaba en qué neumáticos serían válidos para acogerse a la oferta. Pues bien, el IDAE ha puesto a disposición de los fabricantes interesados un formulario que deberán cumplimentar y enviar antes del 17 de mayo. Los neumáticos deberán cumplir las siguientes condiciones:
- Neumáticos de la Categoría C1, es decir diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M1, N1, O1 y O2 (Reglamento (CE) n.º 661/2009).
- Neumáticos cuyo Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (CRR) es igual o inferior a 9,0 kg/t admitiendo un error en la medida del +/- 5%, medido según norma ISO 28.580.
- Neumáticos cuyo Índice de Adherencia en superficie mojada (G) es igual o superior a 1,25 admitiendo un error en la medida del +/-5%, según Reglamento (UE) 228/2011 o en su defecto según las indicaciones del Reglamento (CE) 661/2009.
- Neumáticos cuyo valor medido de ruido de rodadura exterior no es superior los siguientes valores establecidos en el Reglamento (CE) 661/2009:
¿Puedo cambiar los neumáticos en cualquier taller?
No, no hay libertad completa. El Ministerio de Industria quiere tener todo controlado, de ahí que exija a los puntos de venta e instalación de neumáticos interesados que se adhieran al programa rellenando una solicitud que podrán entregar al IDAE a partir del 10 de mayo. Este organismo analizará la documentación enviada y decidirá en 10 días si el taller cumple los requisitos exigidos.
¿Qué debo hacer para acogerme a esta ayuda?
Al igual que los fabricantes y los puntos de instalación, las personas físicas deberán cumplimentar un formulario, aunque en este caso todo el proceso se realizará a través del taller donde se quiera realizar el cambio de neumáticos.
El plazo de solicitudes dará comienzo el día 10 de junio, fecha para la cual ya debería haber salido el listado de puntos autorizados. La persona interesada deberá dirigirse a uno de ellos y comunicar qué neumáticos de los aprobados desea montar en su vehículo.
El personal del punto de instalación comprobará a través de una aplicación informática del IDAE si existen fondos y reservar los 80 euros en su caso. Posteriormente, se rellenará una ficha telemática en la que se especifiquen todos los datos del comprador y el neumático elegido, y deberá ir acompañada de una copia la Ficha Técnica del Vehículo, otra del recibo del impuesto de matriculación y una tercera de la factura de venta desglosada en los siguientes apartados: coste de los neumáticos, equilibrado, IVA y descuento realizado por elIDAE.
El plazo máximo de admisión de solicitudes finaliza el 15 de diciembre de 2011, aunque tiene toda la pinta que la partida presupuestada se acabará en unos pocos días. No obstante, la resolución dice literalmente que “podrá incrementarse en el caso de que existan disponibilidades presupuestarias como consecuencia de la cancelación de otros compromisos o de eventuales excedentes“. Eso se puede interpretar como que aumentarán el presupuesto en caso de sobrar dinero de algún otro sitio, cosa que parece difícil actualmente.
¿Será efectivo este Plan Renove de neumáticos?
Hasta ahora, en ninguna ocasión se había ofrecido ningún tipo de ayuda por la sustitución de neumáticos por otros más eficientes, así que es loable que el gobierno se haya fijado en “los grandes olvidados” de los coches. Sin embargo, el alcance del Plan es a todas luces insuficiente, puesto que apenas afectará al 0,0027% del total de vehículos que circulan.
A buen seguro que el día que comiencen a aceptarse solicitudes, el sistema informático se colapsará y miles de personas se quedarán sin su ayuda.
A esta situación se suma la improvisación con la que el gobierno ha llevado la implantación de este plan, ya que lo anunciaron a bombo y platillo sin que ni siquiera se hubieran decidido sus líneas maestras. El hecho de que los fabricantes tengan que presentar ahora a carreras qué neumáticos cumplen las imposiciones demuestra que todo se ha hecho a prisas, sin tiempo para analizar fríamente el mercado de neumáticos.
En todo caso, el resumen es que unos pocos afortunados podrán recibir una interesante ayuda de 80 euros para sustituir sus neumáticos por unos más eficientes energéticamente, lo que permitirá tener neumáticos nuevos y además reducir el consumo, aunque sea de forma testimonial.
Para el resto queda el consuelo de que el IDAE ya contará con un listado de gomas que puedan ser catalogadas como “ecológicas”, algo que resultará interesante para quien posteriormente vaya a cambiar el calzado de su coche.
Fuente: BOE del 25-04-11
El Plan Renove de Neumáticos, a partir de junio para 60.000 coches
Las Ecoplacas ya están homologadas
Los beneficios de estas matrículas son varios: pesan menos que las de metal, no se rompen al ser acrílicas y resultan más atractivas a la vista que las de metal, por lo que son una genial opción como alternativa.
Se pueden comprar en más de una tienda online, con una simple búsqueda en Google encontrarás varias tiendas.
Las Ecoplacas ya están homologadas
Homologadas en España las matrículas acrílicas
El empresario cántabro Miguel Ibáñez está eufórico este fin de semana. Tras más de 20 años de batallas, ha logrado la homologación en España de una alternativa real a las matrículas de aluminio utilizadas en los vehículos, hasta ahora las únicas que podían utilizarse. Hablamos de matrículas fabricadas con materiales acrílicos, disponibles desde hace años en muchos otros países y que ofrecen interesantes ventajas frente a las tradicionales.
Han sido bautizadas informalmente como “ecomatrículas” debido a que son completamente reciclables. Otra ventaja sumamente importante es que ahora no presentan aristas cortantes, algo realmente de agradecer no sólo para la manipulación de las placas sino para mejorar la seguridad vial. Los bordes de las matrículas metálicas son auténticos filos de navaja que pueden provocar serias heridas en caso de atropello a peatones.
A partir de ahora, teóricamente se podrá optar por montar bien una matrícula acrílica o bien una de aluminio convencional. Ibáñez asegura que el precio es muy similar al de la competencia, pero con las ventajas anteriormente citadas. Además, asegura que serán los únicos en ofrecer tres años de garantía A priori todo son ventajas, así que puede que en unos pocos meses o años se vayan generalizando de forma similar a como ha ocurrido en Reino Unido o Portugal.
Durante la presentación, se ha criticado que el Gobierno haya puesto tantas trabas a la homologación definitiva de esta solución. Hasta en tres ocasiones fue ignorada la petición, hasta que Ibáñez acudió al amparo de la Unión Europea para que impulsara la homologación. Un directiva europea permite la homologación de un producto en un país de la UE si ya está homologado en otro, siempre y cuando haya una empresa que lo apoye.
La situación fue tal que la Comisión Europea se vio obligada a apercibir al Ministerio de Industria, que finalmente selló el Certificado de Equivalencia de Homologación. A partir de ahora, su promotor tendrá que expandir el negocio, para lo cual tendrá que llegar a acuerdos con marcas y concesionarios. Aseguran que ya hay dos marcas muy interesadas, por lo que comenzarán con buen pie.
Fuente: El Mundo | Ecomatricula.com
¿Qué garantía me ofrece un taller después de una reparación defectuosa?
Mi vehículo sufría un problema en el aire acondicionado: no enfriaba. Lo llevé al taller para que lo revisasen y me indicaron que el radiador tenía una pequeña fuga y era necesario reemplazarlo. Lo hice.
Quince días después el problema se reprodujo. Recargaron el gas y cambiaron "unas gomas", dentro de garantía. Lo he tenido que llevar 4 veces más por el mismo problema, con cambios de "gomitas", "válvulas" y "taponcitos".
El problema persiste pero ahora además el aire acondicionado hace ruido de rozamiento y metálico. Mis preguntas son:
En caso que haya alguna otra pieza dañada, ¿sería cubierta por la garantía? ¿Qué ocurre con el nuevo problema? Esa pieza puede haberse dañado por las sucesivas aperturas/reparaciones que se han tenido que realizar a causa de un diagnóstico defectuoso.
¿Quién debe cubrirlo? En caso que me quieran cobrar por la reparación, ¿cuál sería el procedimiento para interponer una reclamación? Pagar primero y luego poner una hoja de reclamaciones o no pagar. Santiago H.
La ley establece que, salvo que se haya pactado expresamente un plazo superior, lsa reparaciones estarán garantizadas por tres meses o 2.000 kms recorridos, o durante 15 días o 2.000 kms. en el caso de vehículos industriales.
Todo ello salvo que las piezas incluidas en la reparación tengan un plazo superior, en cuyo caso y para éstas regirá el de mayor duración. La garantía es total, incluyendo la mano de obra y piezas. Si la nueva reparación es consecuencia de una deficiente reparación anterior también debe ser cubierta.
El procedimiento es llevar el coche al mismo taller que hizo la reparación y, dejar muy claro antes de proceder a la reparación que no vas a asumir ningún gasto salvo que se evidencie que la nueva reparación no tiene nada que ver con la anterior.
Si no te atienden, y antes de proceder a cualquier encargo, pedir la hoja de reclamación y presentarla antes los correspondientes servicios de consumo.
¿Qué garantía me ofrece un taller después de una reparación defectuosa?
@Automovilistas Europeos Asociados.- 17/03/2011 (06:00h)
Etiquetado europeo de neumáticos, guía básica
¿Para ti que es un buen neumático? Difícil respuesta. Habrá quien diga que el mejor neumático es el que más dura, otro preferirá aquel neumático que en una situación peligrosa como una frenada de emergencia se adhiere al asfalto como una lapa. Incluso hilando fino, hay quien podría decantarse por uno u otro neumático pensando en el ahorro de combustible, de ahí la importancia de la reducción de la resistencia a la rodadura de éstos.
Es por eso que los fabricantes de neumáticos propusieron la necesidad de establecer un sistema de etiquetado estandarizado para los productos que se comercialicen en la Unión Europea. El objetivo primordial es el de clarificar al consumidor la calidad del producto que va a adquirir en términos de distancia de frenado, generación de ruido y eficiencia energética o consumo de combustible.
Además el etiquetado pretende promover los neumáticos que conlleven un menor consumo y menor generación de ruido. Su obligatoriedad se hará efectiva a partir de noviembre de 2012
¿Cómo se lee una etiqueta de neumático?
1) Eficiencia energética
En la mitad izquierda de la etiqueta aparecerá un pictograma con un neumático y un depósito de combustible. Junto a éste aparece una escala desde la A hasta la G que indicará hasta que punto contribuye la baja resistencia a la rodadura del neumático en una reducción de los consumos. El mejor nivel sería el A hasta el G de las gomas menos eficientes.2) Agarre en mojado
Una de las métricas más importantes será la de agarre en mojado. Los valores se cuantifican teniendo en cuenta la distancia de frenado sobre asfalto mojado de cada uno de los neumáticos, situando en la A el que mejor se adhiera y por tanto más corta tenga la distancia de frenado y en la G el que prolongue más su distancia de frenado.
Su importancia radica en que este es uno de los valores que puede marcar la diferencia entre salvar una situación de riesgo o sufrir un accidente.
3) Ruido exterior
Uno de los aspectos en los que más están trabajando los fabricantes de automóviles, tanto de lujo como generalistas, en los últimos años es el del confort y la reducción de ruidos y vibraciones.
Las principales fuentes de ruido filtrado al habitáculo de los vehículos son el motor y el resto de componentes mecánicos, la aerodinámica (rozamiento con el aire) y el ruido de rodadura provocado por el contacto de los neumáticos con el asfalto.
El neumático menos “ruidoso” estará marcado con un pictograma de un neumático, un altavoz y una onda negra, hasta las tres ondas negras que llevarán los neumáticos que más ruido emiten. Junto al pictograma aparecerá también el nivel de decibelios, siempre por debajo obviamente del límite legal que se impondrá a partir de 2012 en todos los neumáticos producidos y comercializados en la Unión Europea.
Aún queda pendiente la cuantificación de otras propiedades que de momento no han sido incluidas en el etiquetado acordado para 2012. Por ejemplo la durabilidad o el hecho de que un neumático mantenga, o no, ciertas propiedades a lo largo de su vida útil.
¿Cómo se cuantifican todos estos valores? ¿Qué métodos objetivos se emplean para analizar que un neumático es mejor que otro? En el próximo artículo trataremos de dar respuesta a estas preguntas…
Etiquetado europeo de neumáticos, guía básica
Plan Renove de neumáticos: la subvención y la mala organización
NOTA DE VREDONDOF : La verdad es que con la medida de Plan Renove de neumáticos , se han lucido.
ES para DAR PENA , uno que no es malicioso, les ve buena gente y que tienen ganas de hacer.
Pero claro si lo hicieran en SU EMPRESA O CASA , pues allá ellos .
Lo malo es que lo HACEN para "la empresa de todos" y evidentemente LAS OCURRENCIAS las pagamos entre todos.
Me parecería MENOS MAL si la pata la hubieran metido solo por "NO SABEN MAS" .
Lo malo es que lo hayan hecho solo porque se viera que están HACIENDO COSAS y así justificar que algo hacen.
Peor seria que lo hicieran porque nos toman como RETRASADOS , "usease" que NOS SUBESTIMEN como sociedad.
Mi conclusión es que su pensamiento es "ESTOS NO SE ENTERAN".
Nota : independientemente de que han undido la venta de neumáticos por ???? tiempo , además la gente no los cambia, hasta saber , y eso si que ES GRAVISIMO , con NEUMÁTICOS MAS GASTADOS los accidente aumentan tremendamente.
Hace unos días el Gobierno anunció una medida por la que se abría un plan de subvención para la compra de neumáticos “ecológicos”, concretamente los neumáticos de la famosa Clase A, a razón de 20 euros por cada neumático adquirido.
La medida, ciertamente sorprendente en su objetivo de ahorro energético, ha abierto un debate y un problema importante debido a la forma en la que se ha realizado.
La idea de las autoridades: uso de neumáticos más eficientes
El Plan Renove de neumáticos, como así ha sido llamada el conjunto de medidas, incorpora entre otros cambios una llamada a las Comunidades Autónomas a organizar un plan para sustituir 240.000 gomas por otros de carácter “ecológico”, esto es que ahorran un cierto porcentaje de combustible suponiendo unas condiciones de circulación similares a las del mismo vehículo equipado con neumáticos convencionales.
Según Industria, el ahorro alcanzaría los 0.3 litros de carburante cada centenar de kilómetros.
El problema: ¿qué neumáticos son de Clase A?
La medida especificaba que los neumáticos subvencionables deberían pertenecer a la Clase A de cualificación energética, certificación que todavía no está implantada a nivel europeo ni será obligatoria oficialmente hasta 2012.
Por lo tanto en este momento no existe ningún neumático que cuente con la máxima cualificación energética ni siquiera existe una lista de criterios para otorgar esa cualificación. A este propósito se ha encomendado al IDAE (Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía) para que elabore el catálogo de neumáticos pertinente.
Las consecuencias del problema: espera la subvención
El anuncio de una subvención suele traer el mismo efecto: si un cliente iba a adquirir el objeto subvencionado y conoce la subvención, esperará a que pueda optar por ella.
Tras la publicación del Plan Renove de neumáticos, numerosos talleres y tiendas han expresado su malestar debido a un gran número de cancelaciones – hablar de una caída en ventas de un 50 % aunque sin especificar sus cálculos – puesto que muchos clientes van a esperar por la citada subvención.
Breve reflexión sobre la idea
¿Es buena idea subvencionar el cambio de neumáticos por otros de más eficientes energéticamente hablando? A priori el objetivo buscado puede ser loable pero quizás las forma no. Inicialmente los precios de estos neumáticos “Clase A” serán más elevados que los del resto de neumáticos con lo que parte del ahorro para el ciudadano se diluye en el camino.
Además la subvención alcanzará a pocos vehículos, 60.000 como mínimo, con un total de 240.000 neumáticos sustituidos. El parque automovilístico español ronda los 22 millones de vehículos por lo que, proporcionalmente, la medida no tiene un alcance que podríamos calificar de importante.
Por otro lado alguna podría preguntarse, ¿por qué subvencionar neumáticos y no la compra de vehículos diésel con un cierto límite de potencia, por ejemplo?
Vía: TerraMotor
Plan Renove de neumáticos: la subvención y la mala organización
De colores y coches
Para el conductor europeo el asunto está negro, al menos en lo que a colores preferidos para su coche se refiere. Según el estudio que realiza habitualmente la compañía alemanaStandox -uno de los líderes mundiales en pintura para automóviles-, el 24% de los propietarios de vehículos tiene el color negro como favorito, seguido por el gris (19 %) y el plata (17 %).
El estudio de tendencias para 2010 de Standox también muestra que, en comparación con el año anterior, el color gris ha adelantado al plata porque “deja espacio para todo tipo interpretaciones y matices contemporáneos”, según palabras de Sandra Piwonski, experta en colores de la compañía. El blanco ocupa el cuarto lugar en la clasificación de favoritos, dejando claro que la popularidad de los colores neutros es imbatible.
El color azul ha bajado de la cuarta a la quinta posición, seguido por los “vivos” rojo, marrón, verde, etc. Como dato curioso llama la atención la aparición entre los diez primeros colores del violeta (1 %), aunque los tonos relacionados con las nuevas tecnologías de mayor respeto medioambiental relacionadas con motorizaciones híbridas, por gas o eléctricas, aún no se han hecho un hueco en la lista de colores preferidos.
Sin embargo, esto puede cambiar en los próximos años según Piwonski, que estima que aparecerán nuevos matices en la esfera de los verdes y azules o colores modernos en tonos beis y marrón de manera cada vez más popular precisamente por el empuje de los nuevos coches menos contaminantes.
Los expertos de Standox concluyen que la gama de colores para el automóvil no va a cambiar sustancialmente en los próximos años; para ello, haría falta que los nuevos matices dentro de cada color se estabilizasen con más duración en el tiempo, ya que en muchos casos no dejan de ser una simple moda pasajera. Aún así, en el fabricante de pinturas no creen que en las calles y carreteras europeas falte color: “cada vez hay más sofisticación en la gama de colores y existen innumerables variantes con espectaculares efectos que hacen que, por ejemplo, el gris o el negro tengan apariencias brillantes y coloridas”, afirma Sanda Piwonski.
Durante muchos años los expertos en color de Standox no sólo han supervisado las creaciones y exigencias en colores y características de la pintura de los fabricantes de automóviles, sino que también han tenido un ojo sobre los indicadores clave en las tendencias en color de otras áreas como la moda, la belleza y los artículos de consumo. Una buena manera de responder con rapidez a las necesidades, a veces peculiares, de los consumidores a la hora de subirse a su “poco común” automóvil.
De colores y coches
