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          La mitad de los coches circula con baja presión en los neumáticos. Seguimos sin aprender la lección

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          Campaña de neumáticos
          De nada sirve culpar a las administraciones, criticar el estado de las infraestructuras, quejarnos amargamente de la presión que existe sobre el conductor para evitar que incumpla el código de circulación, cuando en las tareas más básicas y sencillas del mantenimiento de nuestro vehículo, aquellas que de verdad ponen en riesgo nuestra seguridad, nos mostramos tan descuidados e indiferentes. Como cada año, Michelin ha presentado los resultados de su Campaña de Revisión de Neumáticos 2014, y el resultado, lejos de mejorar, arroja un resultado que no podía ser más preocupante: la mitad de los vehículos examinados circulaba con presiones demasiado bajas.

          ¿En qué consiste el estudio de la Campaña de Neumáticos de Michelin

          Empecemos por lo importante, la dinámica del estudio y el volumen de la muestra. En esta ocasión, Michelin ha realizado el estudio en 50 estaciones de servicio Repsol, empresa colaboradora con la campaña, de España y Portugal. El muestreo ha revisado 13.325 vehículos, una cantidad considerable que a priori debería ser suficientemente representativa, en 17 provincias españolas y tres portuguesas, y coincidiendo con las escapadas de la temporada estival, en ocho fines de semana de dos días, viernes y sábado. Es importante mencionar esto, porque anteriormente, en otras campañas similares de Michelin, el estudio se realizaba en talleres de neumáticos. En esta ocasión se ha recurrido a un momento muy concreto, aquel en el que muchas familias salen de viaje para pasar unos días de vacaciones.
          El muestreo se ha realizado sobre turismos y 4×4, pero también sobre vehículos que probablemente no estarían de asueto, sobre vehículos comerciales e industriales ligeros, furgonetas.
          Lo más preocupante, sin lugar a dudas, es la conclusión de que casi el 50% de los vehículos analizados contasen con unas presiones más bajas de lo recomendado por el fabricante. Eso significa un riesgo innecesario para la seguridad vial, puesto que una presión demasiado baja incrementa la distancia de frenado y en casos extremos, 1 bar por debajo de lo estipulado, aumenta considerablemente el riesgo de reventón y desllantado. Por no hablar del aumento del consumo de combustible y la degradación prematura del neumático.

          Las furgonetas son las que más descuidan el mantenimiento del neumático

          Campaña de neumáticos
          Una de las conclusiones a la que llegaba la Campaña de Revisión de Neumáticos 2014 de Michelin, era que los vehículos en los que se descuidan más las presiones son precisamente las furgonetas (un 55,3% de los vehículos analizados mostraba deficiencias en este sentido). En cualquier caso el muestreo más representativo, y el grueso del estudio, ocupó el análisis de turismos, que representan un 90,7% de los coches analizados, 12.100 turismos.
          La distribución de los neumáticos con una presión más baja de lo recomendado estuvo muy repartida. El 49,3% iban montados en el eje delantero, el resto en el trasero.

          Preocupante aumento de la edad media del parque automovilístico

          Campaña de neumáticos
          En esta campaña de revisión también se recabó información estadística de otro dato muy interesante, la edad del parque automovilístico. Los últimos informes de la DGT hablan de una edad media del parque sobre los 9,5 años, aunque no podemos determinar la intensidad de esos vehículos más antiguos que elevan la media. Lo interesante de este estudio es que sí reflejaría una imagen quizás más próxima a la realidad de nuestras carreteras, en tanto el análisis se realizó sobre vehículos que estaban ejerciendo su función, que pasaban por allí.
          Según este estudio, la edad media del muestreo estuvo cerca de los 9 años. La franja de edad más importante es la comprendida entre los 5 y los 10 años, con un 39% del muestreo total. Quizás lo más preocupante sea ese 28% entre los 10 y los 15 años y, sobre todo, ese 11% por encima de los 15 años. María Seguí, directora de la DGT, ofrecía hace unos días un dato bastante esclarecedor, según el cual la media de edad de los vehículos implicados en siniestros graves era de 12 años. Lo que a priori nos debería invitar a pensar que efectivamente existe una relación entre la circulación activa de vehículos muy antiguos y su siniestralidad.
          En cualquier caso, no seremos nosotros los que concluyamos diciendo que los coches antiguos son, intrínsecamente, peligrosos. Para ello es muy recomendable leer este artículo de mi compañero Daniel Seijo: los coches viejos son más inseguros y contaminantes pero, ¿cuánto más?

          Las primeras marcas siguen dominando el mercado

          Campaña de neumáticos
          Dado que Michelin también mira por sus intereses, otro de los aspectos que quisieron analizar de los neumáticos inspeccionados, fue el del fabricante. No han revelado marcas concretas, pero sí han realizado una clara distinción entre los considerados fabricantes de primera marca, o neumático premium, y el resto. La conclusión final es que un 60,5% del total equipaba neumáticos de primeras marcas, porcentaje que aumenta ligeramente en 4×4 (65,4%) y disminuye en furgonetas (57,27%).
          Campaña de neumáticos
          Por último, un dato positivo, o quizás menos negativo, a tener en cuenta. Al analizar el desgaste, solo un 1,52% de los neumáticos presentaban un desgaste inferior al límite legal. Una vez más, los 4×4 son los que ofrecen una media más baja, del 1,34%, y las furgonetas las que mayor porcentaje de neumáticos desgastados presentaron, un 2,4%.
          Fuente: Michelin
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          Autor del articulo -

          La mitad de los coches circula con baja presión en los neumáticos. Seguimos sin aprender la lección

          diariomotor.com por David Villarreal
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
          Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Las formas más comunes en que averías tu coche

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          Esta es una recopilación de las averías más comunes en los coches… provocadas por el mal uso y la negligencia de los conductores. Son fáciles (y gratis) de evitar.

          coche parado averia

          Desde el momento en que uno acepta que un coche es un máquina, hay que aceptar que las averías son inevitables. Pero, además de las averías que se producen por el desgaste de las partes o el defecto de fabricación, hay otro tipo de ellas de las que el conductor es responsable directo.
          El Grupo Red Europea, una empresa de seguros mecánicos, ha elaborado una lista con las averías más frecuentes por negligencia o mal uso por parte del conductor. Son claves porque no están cubiertas por garantías o por seguros mecánicos, al estar consideradas como mal uso.
          De todas las visitas al taller, sólo el 55,8 % están previstas por el fabricante, a modo demantenimiento clave para prolongar la vida del vehículo. Un coche visita el taller con más frecuencia a partir de los 126.500 kilómetros para averías de gran desgaste, y de 131.000 kilómetros para averías de mayor complejidad.
          El resultado de toda estas averías –o incluso despistes- será que nuestro coche pasará entre uno y diez días en el taller.
          Estas son las principales averías que podrías evitar. Sólo suponen el 0,5 % del total, pero a diferencia de las demás, estas sí que te las puedes ahorrar, tanto en tiempo como en dinero.

          Equivocarse al repostar: 26%

          Si uno echa gasolina a un coche diésel en cantidad, toca vaciar el depósito y limpiar los filtros. Y eso si te das cuenta a tiempo, ya que si arrancas, puede salir bastante más caro ya que puede afectar a otras partes de la mecánica. Es más complicado equivocarse al revés, ya que la boca de la manguera del gasóleo no cabe en un gasolina al ser más gruesa. Fijándose un poco al repostar, no es difícil evitar esta situación.

          Pasar de los testigos del tablero de instrumentos: 20%

          Siempre hablamos de la importancia de leer el manual de instrucciones. Así sabremos qué nos indican las diferentes luces del salpicadero, ya que muchas de ellas advierten de posibles averías. Como regla general, las luces rojas indican una detención inmediata. Hazles caso, pues puede que el coche no frene de forma adecuada o que el motor no se lubrique correctamente, lo que pone en riesgo tu vida… y tu bolsillo.
          averia coche 650x410 Las formas más comunes en que averías tu coche

          No realizar el mantenimiento programado en tiempo o kilómetros: 16%

          Cuando el fabricante de tu coche marca unos intervalos de mantenimiento (en años o en kilómetros), no lo hace por gusto. No hay que ignorarlos nunca, ya que eso podría anular las diferentes garantías de tu vehículo o que aparezcan averías que sea más caro solucionar. Aunque a veces parezca que hay que acudir demasiado pronto al taller, hazlo, bien en taller oficial o independiente. Es inteligente también cambiar las piezas de desgaste antes de que revienten solas (puede interesarte saber la diferencia entre recambio original o de calidad equivalente).

          Estilo de conducción: 13%

          No se debe abusar de la conducción agresiva… ni de la conducción eficiente mal realizada ya que someten a un estrés adicional a los componentes, y pueden fallar antes (embragues, turbos, sistemas anticontaminación en diésel). Es fácil de arreglar, conduciendo con suavidad y, de vez en cuando, dar un estrujón a la mecánica para quemar carbonilla.

          Dejarse las llaves dentro: 10%

          Las llaves electrónicas han traido muchas comodidades… pero también quebraderos de cabeza, ya que cuando se olvidan dentro, resulta más complicado abrir el vehículo si no se cuenta con la segunda llave (y toca llamar al servicio técnico oficial para que lo abran). Por suerte, suelen contar con un avisador acústico cuando uno se aleja del coche que indica que se ha quedado en el interior… así que mejor fijarse.

          Uso incorrecto de aditivos: 6%

          Hay que hacer más caso al manual de instrucciones que a la publicidad de supuestos aditivos “milagro” o chips de potencia que no funcionan correctamente en todos los casos. Así, conviene informarse bien, ya que las potenciaciones, además de aumentar potencia y disminuir consumo, también pueden provocar averías que pueden no hacerlas aconsejables siempre.

          Falta de anticongelante: 5%

          Cuando la proporción de agua  y anticongelante no es la correcta, una helada puede congelar el agua del sistema y romper los manguitos, que son las partes más delicadas. Como comprobar con un densímetro la proporción de anticongelante no está al alcance de todo el mundo, lo mejor es utilizaranticongelante de uso directo, ya mezclado. Debes cambiarlo cada cierto tiempo ya que pierde propiedades, así que apunta cuándo toca.

          Otros errores

          En el resto de errores señalados se comenta que usar el punto muerto en cajas automáticas en detenciones cortas puede provocar averías en la transmisión. No podemos generalizar, ya que hay diferentes tipos de cambio y otros con Stop/Start, así que lo mejor es, de nuevo, leer bien el manual no me lleva la contraria.
          Otra causa habitual es debida a la limpieza del coche. El uso recreativo de SUV y todoterrenos, provoca que se acumule barro en zonas sensibles, como el sistema de refrigeración y se recalienta el motor. También puede ocurrir eso si se nos pega una bolsa de plástico a una toma de aire en un modelo convencional.
          Normalmente es más económico el mantenimiento preventivo que el correctivo. Además, un correcto mantenimiento, justificado con facturas, puede ayudarnos a vender mejor tu coche (la dejadez no habla bien del propietario del vehículo), o a reclamar averías al fabricante o taller.
          Fuente: Grupo Red Europea
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
          Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          El tiempo máximo de reparación debería ser de 20 días

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          Varios vehículos esperan a ser reparados
          Varios vehículos esperan a ser reparados

          Siempre surgen las dudas de cuánto tiempo debe pasar un vehículo en un taller para su reparación. No son pocos los casos que conocemos de vehículos que alargan su estancia aquí sin solución alguna para el problema que tenían cuando entraron. Ante estaincertidumbre, al que ni siquiera la ley que rige la normativa de consumo aclara, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) ha resuelto junto con el Instituto Nacional de Consumo (INC) y las comunidades autónomas que el periodo máximo de estancia de un automóvil en un taller debe ser de veinte días.

          La normativa vigente establece que la entrega de un vehículo a reparar debe hacerse en un “plazo razonable” y que de no cumplir con esta máxima, el cliente podría solicitar una rebaja del precio o incluso la resolución del contrato, es decir, el acuerdo y el presupuesto expedido en el momento del ingreso del vehículo. En caso de llegar a este punto, el taller debería devolver el coche en el mismo estado en el que entró, reinstalando si fuera necesario los componentes dañados que tenía. Sin embargo esta normativa no da un plazo concreto.

          Ahora Ganvam ya ha revelado el número de días que debe estar el vehículo en el taller para su reparación, y aquí seincluye el tiempo necesario para el pedido de las piezas a sustituir, la recepción y la instalación en el vehículo, así como la comprobación de que el automóvil funciona como debe. A partir de aquí, se podría valorar si este periodo esinsuficiente y debe ser superior por la gravedad de los daños que sufría el coche.

          Además, en caso de retrasos, Ganvam recomienda guardar todas las facturas de pedidos de piezas y respuestas de los proveedores de los repuestos para evitar problemas ante posibles retrasos en la entrega del vehículo según las fechas acordadas para su devuelta al cliente.

          Por el contrario, si el propio taller no puede acreditar que el origen del retraso no es suyo al carecer de estos documentos antes referidos, el cliente tendrá derecho a solicitar la devolución del vehículo en su estado original, el mismo con el que entró, pudiendo incluso reclamar algún tipo de indemnización por daños y perjuicios por el tiempo que no pudo usar el vehículo. Además, esta falta podría suponer una demanda por incumplimiento de la relación contractual con la efectividad de la garantía.
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          Autor del articulo -El tiempo máximo de reparación debería ser de 20 días
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