MyT: mayo 2012

Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

Las tapicerías en cuero llevan décadas con nosotros, acompañándonos en las tapicerías de nuestros asientos, vistiendo nuestro habitáculo con un extra de elegancia. Con una buen número de detractores, “que si una tapicería en cuero es más fría en invierno, que si es más caliente en verano, que si es más cara o que hay que cuidarla más”, en mi opinión es siempre un extra bien recibido, elevando el nivel de nuestro habitáculo, dejándonos con su peculiar tacto, con su característico olor…

Pero, ¿Lo cuidamos los suficientemente bien? ¿Hace cuanto que no limpias la tapicería de cuero de tu coche? ¿Qué cuidados hay que dar a este tipo de tejido? En este nuevo “Tu coche en forma” nos ponemos manos a la obra y tras ver el mantenimiento que exige una capota, es el turno de adentrarnos en el habitáculo del coche, gamuza y limpiador en mano y dejarlo como el primer día que salió del concesionario.

Su limpieza: tratamientos en 2 productos o del tipo 2 en 1

Comenzamos el proceso de tratamiento del cuero por una elección: el producto-productos que vamos a utilizar. Es habitual encontrarnos con líneas de productos específicos para el tratamiento y limpieza del cuero separados en dos formas de aplicación. Por un lado aquellos que se basan en la utilización de un limpiador y un hidratante por separado, por otro, aquellos que ofrecen en un solo producto ambas cualidades.

Si nuestro cuero está bastante dañado podemos optar por hacer un tratamiento más profundo y elegir el proceso con dos productos. Si es un mantenimiento más rutinario el proceso con un solo producto es más práctico y totalmente válido. Visto esto y tomada la decisión de qué proceso vamos a seguir arrancamos con la limpieza.

Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

Junto al limpiador y el producto acondicionador o el 2 en 1 nos será necesario también una toalla de microfibras y en función del estado de nuestro cuero, es recomendable también un cepillo de cerdas blandas. Como hicimos con la capota en el especial sobre su tratamiento, es aconsejable comenzar la limpieza con un aspirado, sobre todo si estamos tratando los asientos, para quitar la primera capa de polvo y suciedad que pulula por la superficie.

Hecho esto con una toalla de microfibras humedecida podemos proceder a hacer un siguiente lavado superficial. Si se trata de manchas leves y con esto las eliminas puedes reservar el tratamiento para más adelante, personalmente aconsejo, en función del uso, unas 3 o 4 veces al año una limpieza profunda y cada 3 meses nutrirlo con acondicionador.
Con la primera capa de polvo quitada, aplicamos el limpiador con la gamuza y en función de lo incrustada que esté la suciedad aplicamos con un cepillo de cerdas. Limpiamos el sobrante, esperamos y aplicamos el acondicionador, de nuevo, pasando una gamuza más tarde para eliminar el producto sobrante.

Con el limpiador 2 en 1 el proceso es exactamente igual pero ahorrándonos uno de los pasos. Aspirada la superficie a limpiar y con una primera pasada con una gamuza húmeda, aplicamos el limpiador y acondicionador y retiramos el sobrante tras ser aplicado. Bastante más rápido y para operaciones más ligeras de limpieza.

Nutrir el cuero: la clave para evitar su cuarteado

Tras la limpieza del cuero y el acondicionado toca nutrirlo, un proceso clave para alargar la vida de nuestra tapicería ya que este tratamiento se encarga de mantener la elasticidad del material, manteniendo además su tacto gomoso y su apariencia, evitando el cuarteado o la pérdida de color.

La aplicación es sencilla, simplemente, es necesario contar con el producto y aplicarlo con una gamuza. Un proceso clave para mantenerlo intacto del deterioro y de la acción del sol por la protección UV que tienen los productos específicos para nutrir el cuero de tapicerías de automóviles. Su aplicación es recomendable, de nuevo en función del uso, cada 3 o 4 meses, así que podemos aprovechar tras una limpieza para tratarlo.
Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

¿Demasiado tarde para esto y lo que necesita la tapicería es una restauración? Si el desgaste no es excesivo y no hay rotos de por medio, podemos recuperar el estado del cuero con un tratamiento más profundo.

Importante: a pesar de parecer efectivas en un primer momento, las cremas hidratantes corporales sólo conseguirán envejecer prematuramente el cuero de nuestro vehículo

Tras una limpieza de la zona a recuperar, aplicamos el producto específico para rejuvenecer el cuero. Este producto, que la mayoría de distribuidores de productos de limpieza para el coche tienen, se aplica sobre la tapicería y precisa que lo dejemos actuar unas cuantas horas, en función del estado y del producto, de 5 a 8 horas. Tras ello, si hay alguna zona con algún desgaste más profundo, podemos aplicar “cuero líquido” que se encarga de rellenar los espacios dañados. E incluso quizá hasta sea necesario tintarlo, pero para ello, ya necesitaremos de un trabajo en mayor profundidad que quizá sea aconsejable que realice un profesional del detallado de vehículos.

Como he mencionado encontramos un gran número de distribuidores de productos de limpieza para el automóvil que en la práctica totalidad de las ocasiones gozan en su gama de productos con material específico para el tratado del cuero y si en el tratamiento para las capotas recomendaba Renovo, para el cuidado de la tapicería podemos acudir por ejemplo a Chemical Guys donde encontramos tanto tratamientos en dos productos, limpiador y acondicionador, como 2 en 1, productos para nutrirlo e incluso tintes y productos para restaurarlos en los casos más extremos. Además, la mayoría de las firmas de coches que cuentan con tapicerías de cuero en su gama cuentan con productos específicos para tratarlos.

Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

Como bonus track desmentir un mito bastante extendido. Nada de cremas corporales, vaselinas o hidratantes para personas. La piel del asiento de nuestro coche no es como la piel de nuestra cara o cuerpo, es piel muerta y tratada, por lo que a pesar de que en una primera aplicación pueda parecer efectivo, con el tiempo sólo conseguiremos un envejecimiento prematuro de la tapicería, así que descartarlo.

Como segundo bonus track y poniendo punto y final a este “Tu coche en forma” en el que nos hemos centrado en el tratamiento de las tapicerías en cuero, un consejo práctico para el día a día con este tipo de tapicerías. En la mayoría de hipermercados hay toallitas para la limpieza específica del cuero que son bastante útiles para pequeñas manchas o el típico roce o marca al salir del coche.

En Diariomotor: Tu coche en forma: mantenimiento de la capota| Tu coche en forma: consejos para la conservación exterior y la limpieza interior

Autor del articulo

Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

de diariomotor.com de Mario Herraiz

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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Rotrak reinventa la sobrealimentación gracias a la transmisión continua variable

En plena era del Downsizing, si existe un elemento cotizado por todos los fabricantes de automóviles, desde el más refinado, hasta el menos reconocido, ese es elturbocompresor. Sin embargo, aunque las mejoras en este elemento se cuentan por bastantes con soluciones de diferente índole, todavía se trata de un elemento que necesita mejorar para ofrecer el 100% de sus capacidades.

Rotrak intercala una transmisión de variación continua entre la polea que recibe el movimiento y la la hélice que aspira y comprime el aire de admisión

Muchos habréis oído hablar del famoso “lag” asociado a las mecánicas sobrealimentadas, sobre todo en aquellas que emplean el turbocompresor y no el compresor volumétrico. Para paliar estos defectos intrínsecos a su empleo, el objetivo es eliminar la caracola de escape de manera tajante. La mejor manera de hacerlo sería gracias al empleo de un turbocompresor eléctrico, sin embargo, para aquellos que no confíen en el sistema, el turbocompresor Rotrak podría ofrecer la alternativa.

Ventana externa

La forma más sencilla hasta ahora planteada es acoplar un pequeño motor eléctrico al eje que da movimiento a la caracola de admisión, gracias a esta solución, el turbocompresor solo necesitaría de fluido eléctrico para girar más o menos, pudiendo variar su caudal y presión a voluntad. Ofreciendo costes contenidos y óptimos resultados, pero con el gran inconveniente de necesitar una instalación eléctrica en consonancia.

Le empleo de este tipo de turbocompresores “independientes” beneficiaría mucho a las mecánicas de pequeña cilindrada por sus problemas de lag

Un ejemplo intermedio a este concepto lo patentó BMW empleando como base un turbocompresor convencional, al que se le añadió un motor eléctrico solidario a su eje paraimpulsar la turbina en momentos de defectos de carga, llegando a poder generar electricidad en momentos de exceso de carga.
El modelo de Rotrak se trata de un prototipo experimental en plena fase de ensayos y pruebas de laboratorio, pero los primeros datos prometen interesantes resultados. Como ya se ha planteado antes, para eliminar los defectos del turbocompresor necesitamos contar con un sistema que haga girar las hélices de manera independienteal régimen que marque el motor.

En este caso el movimiento seguiría partiendo del motor ya que el prototipo de Rotrak estaría movido por una correa dirigida por el cigüeñal. Este movimiento siempre dependerá del giro del motor y sus variaciones, por lo se ha instalado un sistema de transmisión por variador continuo entre la polea que recibe el movimiento y el eje de la la hélice que gira dentro de la caracola de admisión.

Con este sistema de desmultiplicación continua del ratio de giro otorgado por el cigïeñal, podemos conseguir los valores de sobrepresión y caudal que necesitamosen cada ciclo de trabajo. Las ventajas serían notables ya que las cartografías podrían adaptar los valores según las necesidades sin tener que depender de los gases de escape como hasta ahora, ofreciendo un sistema compacto y “casi” universal para un amplio rango de mecánicas.

Fuente: GreenCarCongress | Rotrak | Torotrak

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El AUTOR de este articulo es :

Rotrak reinventa la sobrealimentación gracias a la transmisión continua variable

de Tecmovia de David Clavero

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En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor.

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Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,

con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

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