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          Tu coche en forma: la presión de los neumáticos,



          Presión de los neumáticos

          A menudo pensamos que todo lo que concierne a nuestro vehículo es complicado, trabajo para profesionales. Pero es sorprendente que con labores tan sencillas, rápidas y baratas, podamos ayudar a preservar la mecánica de nuestro vehículo, viajar más cómodos y seguros e incluso ahorrar combustible. Parece que muchos conductores únicamente se acuerdan de los neumáticos cuando están demasiado gastados y es necesario sustituirlos, pero su correcto funcionamiento y su durabilidad depende de algo tan aparentemente nimio como mantener las presiones recomendadas.
          Comprobar la presión de nuestros neumáticos no lleva más de cinco minutos. Podemos utilizar los puestos de control de presión que habitualmente existen en las estaciones de servicio. También es recomendable la posibilidad de emplear un pequeño medidor de presión o manómetro portátil, se puede guardar en cualquier sitio dado que caben perfectamente en el bolsillo y en internet pueden adquirirse a un precio muy módico, prácticamente desde 5€.
          Presión de los neumáticos

          La presión incorrecta limita la duración del neumático y perjudica nuestra seguridad


          Una presión incorrecta en los neumáticos acelera el desgaste de estos y limita su durabilidad. El exceso de presión deteriora el interior de la banda de rodadura, el defecto de esta desgasta los flancos y aumenta el consumo de combustible. Una presión un 20% inferior a la recomendada tendrá una duración un 20% menor.
          En términos de seguridad la presión incorrecta produce problemas de adherencia en el paso por curva, sobre todo en mojado y alarga la frenada. Por si no fuera poco una presión desviada excesivamente de la recomendada corre un riesgo mayor de reventón por la fricción y por los daños que haya podido sufrir por un uso incorrecto prolongado. En condiciones extremas el riesgo de desllantado siempre está presente.
          Presión de los neumáticos

          Controlar presiónDificultad: muy sencilla
          Equipo necesario: manómetro portátil / estación de servicio
          Tiempo: 5-10 minutos
          Coste: 0€
          Mi consejo es adquirir un pequeño manómetro de presión para tomar las presiones periódicamente y en ocasiones especiales, por ejemplo cuando vayamos a iniciar un viaje largo. Estos dispositivos de bolsillo no son capaces de proporcionar presión, y disminuirla en caso de que sea excesiva, pero sí nos pueden indicar si será necesario ajustar el volumen de aire en el neumático.
          En caso de ser necesario ajustar las presiones podemos acudir a una estación de servicio. Un buen consejo es aprovechar nuestro paso por la gasolinera para repostar y efectuar una maniobra que no nos llevará más de cinco minutos. Las presiones siempre deben medirse y ajustarse en “frío”, es decir, recorrer como mucho los kilómetros que existan entre tu casa y la gasolinera pero no después de haber efectuado un viaje.
          Después de haber detallado los problemas que puede provocar un inflado incorrecto de los neumáticos, ¿no creéis que la presión es un factor lo suficientemente importante como para tenerlo en cuenta? ¿por qué arriesgar nuestra seguridad y la duración de nuestros neumáticos por una tarea que no requiere ningún desembolso económico?
          Presión de los neumáticos

          Inflado con nitrógenoDificultad: taller especializado
          Tiempo: el mismo que un inflado normal
          Coste: 0-5 €
          Por último un consejo adicional. Una buena forma de asegurarnos que la presión de nuestros neumáticos se conserva a lo largo del tiempo es realizar un inflado con nitrógeno. Entre sus ventajas nos encontramos con que el nitrógeno es un gas inerte no inflamable, no corrosivo y con cierta facilidad para dispersar el calor. Por lo que no sólo estaremos ayudando a mantener intacta la presión sino también a aumentar la vida útil de la goma, la llanta, el cinturón de acero y la válvula.
          Un inflado con nitrógeno se debe realizar en un taller especializado en neumáticos. Normalmente es un trabajo muy económico o incluso gratuito en algunos casos al realizar una sustitución de neumáticos. Una recomendación habitual es no mezclar el nitrógeno, una vez inflado el neumático, con aire convencional, puesto que la mezcla perdería las propiedades originales.
          Fotografías: Audi | Michelin
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          El AUTOR de este articulo es :

          Tu coche en forma: la presión de los neumáticos

          de diariomotor.com de David Villarreal
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.
          En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. 
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          HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. 
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          Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,
           con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. 
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          Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.
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          Los talleres ilegales proliferan, ¿cómo puede defenderse el consumidor?




          Talleres
          Es en tiempos de crisis como estos cuando se multiplica la actividad de talleres ilegales, en ocasiones incluso improvisados en un garaje privado o en la propia calle. Salvando las distancias, faltaría más, del mismo modo que jamás permitiríamos que nos atendiese un médico si titulación o nos practicasen una operación fuera de un hospital, el mantenimiento y reparación de nuestros vehículos requiere de personal instruido que nos garantice que el trabajo se realizará correctamente y estaremos cubiertos por las garantías que establece la ley.
          ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) y FACONAUTO (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) han advertido que por cada taller oficial estaría funcionando uno ilegal, o en otras palabras, más de 3.000 establecimientos ilegales. Aunque esto no deja de ser una estimación que no podemos corroborar, es indudable que la actividad ilegal en el sector ha aumentado considerablemente con el riesgo que conlleva para el negocio de aquellos que trabajan legalmente y ladesprotección de los clientes que buscando un ahorro económico, en ocasiones bastante importante, recurren a sus servicios.
          Talleres

          La problemática de los talleres ilegales



          De igual modo que no dejaríamos que nos atendiese un médico sin titulación, deberíamos recurrir únicamente a talleres (oficiales, independientes y autorizados) legales.
          Lo habitual es que este tipo de talleres trabajen sin las pertinentes licencias, primero, y sin las obligaciones fiscales y laborales que exige la ley, como la regularización de los trabajadores. En última instancia y no cumpliendo con estos dos requisitos lo habitual es que no se cuente con un lugar de trabajo adecuado ni las herramientas idóneas para elaborar las reparaciones. En resumen, que el ahorro económico que puede suponer la reparación no se justifica si estamos arriesgando la integridad de nuestro vehículo y lo que es peor, nuestra propia seguridad.
          Más allá de todo lo comentado anteriormente, otro de los problemas que supone el trabajo de los talleres ilegales es la incorrecta manipulación de deshechos contaminantes que según la normativa vigente deben ser reciclados o destruidos en lugares habilitados a tal efecto.

          ¿Cómo puedo saber si el taller que repara mi coche es legal o no lo es?


          Talleres
          Según la última modificación de 2010 del Real Decreto que así lo estipula, todos los talleres legales tendrán que disponer de una placa-distintivo en un lugar visible en la fachada del establecimiento, con detalles azules sobre fondo blanco. Allí se identificará el taller bajo las siglas de la provincia y el número de registro de este. Una serie de pictogramas en la mitad superior indicarán las actividades para las cuales estará autorizado, es decir, contará con profesional preparado y la maquinaria y herramientas pertinentes.
          El pictograma de una llave inglesa indicará que realiza reparaciones mecánicas. Una flecha quebrada apunta a las reparaciones del sistema eléctrico. Un martillo labores de carrocería. Por último el pictograma con una pistola de pintar indica que cuenta con túnel de pintura homologado.
          En cualquier caso la mejor forma de saber si un taller es legal, o no lo es, más allá de la lógica (por mucho que nos esforcemos en creerlo un mecánico que nos repara el coche en la calle, no será legal) es solicitar presupuesto y tras la reparación las pertinentes facturas en las que se especifique detalladamente el precio de los repuestos y el material, la mano de obra y el IVA soportado por el trabajo. Si lo reclamas, tienes derecho a que se te entreguen todos aquellos repuestos que se hayan sustituido.
          Talleres
          Por último, recurrir a un taller legal no tiene por qué ser excesivamente caro. Recordemos que el consumidor tiene derecho a acudir a talleres independientes incluso en periodo de garantía, aunque siempre deberá exigir que las reparaciones se hagan con las piezas adecuadas, ya que de otra forma la garantía podría quedar invalidada.
          Si eres un manitas, por supuesto que muchas labores de mantenimiento y reparación las puedes realizar tu mismo, pero salvo que ya tengas experiencia en esa reparación o formación específica en la materia, ¿no crees que es mejor dejar tu coche en las manos de un profesional?
          Fuente: ANFAC | BOE | FACONAUTO
          Fotografías: BOE | Citröen | Nissan | David Villarreal (Las fotografías empleadas son de archivo y no se corresponden con la de ningún establecimiento ilegal)
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          Autor del articulo 

          Los talleres ilegales proliferan, ¿cómo puede defenderse el consumidor?

          de diariomotor.com de David Villarreal
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Restauración de faros, la respuesta a ¿por qué mis faros no alumbran como cuando eran nuevos?




          Restauración de faros
          Difícilmente nos preocuparemos de desmontar un faro a menos que se nos haya fundido una bombilla o la cúpula transparente se haya fracturado un pequeño choque o el impacto de una piedra proyectada por un camión. Pero lo crean o no, una de las razones más importantes por las cuales cuando compramos nuestro nuevo y flamante coche iluminaba tan bien, y años después y como dirían en mi tierra “no vemos tres en un burro” cuando viajamos de noche, es precisamente el deterioro que sufren las ópticas del faro. Esto se debe al propio paso del tiempo, la exposición a condiciones meteorológicas extremas y al impacto de pedacitos de grava que si bien no llegan a romperlo, sí que producen pequeños arañazos que difuminan la luz.
          Adquirir dos faros completos y nuevos no es nada barato, aunque sí recomendable. Es por eso que algunos talleres especializados y el servicio de post-venta de ciertas marcas ofrecen una técnica de lijado y barnizado para tratar el policarbonato de la óptica del faro para reducir su opacidad y recuperar de nuevo la transparencia que tenía cuando lo sacamos del concesionario.
          Restauración de faros

          Las condiciones climatológicas, los productos químicos y el impacto de insectos y gravilla deteriora la óptica del faro con el paso del tiempo y los kilómetros. Por eso es recomendable su sustitución o reparación cada 100.000 kilómetros.
          Algunos profesionales recomiendan la sustitución o reparación del faro cada 100.000 kilómetros. Otra de las razones por las que el haz de luz puede perder fuerza y distancia de alumbrado es el desgaste del filamento de las bombillas. Aunque no se fundan también se recomienda la sustitución de la bombilla (no hablamos de xenon ni de halógenas o LED, cuyo mantenimiento es diferente) se debería realizar cada 50 o 60.000 kilómetros.
          Tras comprobar in situ el trabajo de restauración de faros he podido quedar muy gratamente sorprendido con el resultado. Incluso un faro con muchos años y kilómetros de servicio en carretera, puede quedar como nuevo en cuestión de unos minutos tras un tratamiento de reparación.
          Si estás interesado en ello lo mejor es que lo consultes en tu taller de confianza. El precio de una restauración de ambos faros puede oscilar entre los 40 y 100€.
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          El AUTOR de este articulo es :

          Restauración de faros, la respuesta a ¿por qué mis faros no alumbran como cuando eran nuevos?

          de Tecmovia de David Villarreal
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          En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. 
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          Tu coche en forma: matrículas acrílicas, el fin de la matrícula metálica




          Tu coche en forma: matrículas acrílicas, el fin de la matrícula metálica


          Nuevo capítulo en Tu coche en forma. En esta ocasión y tras repasar el mantenimiento de la capota, el tratamiento del cuero o revisar los puntos claves de la suspensión, nos centramos en el carnet de identidad de nuestro coche, su matrícula. El elemento que mejor identifica a nuestro coche pasa por este especial con motivo de las ecoplacas ¿son legales?¿Son tan eco como apunta su nombre? ¿dónde las puedo adquirir?


          Porque además de ser el elemento de identificación más importante de nuestro coche, también está expuesto al desgaste propio del paso del tiempo o el poco cuidado de otros usuarios, quizá incluso te hayan dado un toque de atención en el último control o en la ITV por culpa de los mosquitos que han hecho demasiada mella en la placa y difícilmente se reconoce alguno de los números, pero además, tampoco podemos olvidar que para muchos también es un elemento estético más de nuestro coche, así que conozcamos más detalles de estas ecoplacas.



          Empecemos conociendo a las llamadas ecomatrículas, ecoplacas o matrículas acrílicas. Las ecomatrículas están hechas en policarbonato con un tratamiento resistente a la acción de los rayos UV, evitando así el desgate por la dañina acción del sol, son flexibles, adaptándose así a las formas de nuestro coche y ofreciendo una mejor resistencia frente golpes. Son en definitiva matrículas plásticas frente a las tradicionales matrículas metálicas, pero ¿son tan ecológicas como aparentan?


          Tu coche en forma: matrículas acrílicas, el fin de la matrícula metálica


          Desde el momento en el que nos deshacemos de una matrícula metálica en buen estado para sustituirla por una de estas ecoplacas, porque queda bien, cualquier prefijo eco debe de desaparecer. Otra cosa por supuesto es que fruto de los cívicos individuos que deciden aparcar al toque, bolas de remolque mediante, nuestra matrícula esté totalmente destrozada, o bien, que la acción de los mosquitos, unido a los lavados con lanza a presión hayan disipado cualquier rastro negro de nuestras letras y números o la superficie blanca haya comenzado a desconcharse.


          En estos últimos casos, y teniendo en cuenta que podemos llegar a ser multados por la poca legibilidad que ofrece nuestra placa, es cuando más eco puede resultar la operación de sustituir las viejas matrículas metálicas por una nueva acrílica y de paso beneficiarnos de las ventajas que ofrecen, como la antes citada protección ante la acción del sol, mayor resitencia o desaparición de los bordes cortantes de las metálicas.

          Y llegamos al punto más importante, ¿son legales?


          Seguro que si alguna vez te has interesado por cambiar las placas a tu coche por unas de este tipo has buscado información en internet y te has encontrado con respuestas de todo tipo. Que si no son legales, personas a las que se les ha multado a pesar de que aparentemente estaban ya reconocidas, otros a los que han tenido que volver a colocar las placas metálicas tras una visita a la ITV…


          Para solventar todas estas dudas una solución: hablar con un centro de ITV, como he hecho durante los últimos días. Y sí, son legales, pero hay un “pero”.
          Tu coche en forma: matrículas acrílicas, el fin de la matrícula metálica


          Las matrículas acrílicas son legales, pero deben teneruna referencia en su lateral y que esa referencia cuente con la aprobación del ministerio de industria


          Estas matrículas acrílicas deben tener una referencia. Esta referencia aparece en el lateral de la placa y deben llegar acompañadas por un certificado de homologación que certifique la conformidad del Ministerio de Industria con la placa acrílica que vamos a montar y que tiene que tener la misma referencia que aparece en el lateral de la placa.
          Por el libre comercio con la Unión Europea, se reconoce la comercialización de todas estas placas, pero no todas cuentan con esta homologación en la que se corrobora que el ministerio se ha encargado de comprobar que las matrículas con esa referencia cumplen las condiciones exigidas en nuestro país.
          Por tanto, en caso de que vayáis a adquirir algunas de estas matrículas, por ejemplo, las que llegan con la referencia TPPR2015 como nos ha apuntado alguno de los centros de ITV a los que hemos consultado, aseguraos de que las matrículas cuentan con este documento que acredita su legalidad y la conformidad por parte del Ministerio de Industria y que el documento que se os adjunte por parte del distribuidor de estas matrículas cuente con el sello de este ministerio.
          Tu coche en forma: matrículas acrílicas, el fin de la matrícula metálica
          Es más, personalmente os recomiendo que tras contactar con el distribuidor de estas matrículas plásticas que hayáis elegido, en una rápida búsqueda en internet podéis dar con varios, les pidáis el documento que certifique que la referencia de sus matrículas ha sido aprobada por el Ministerio de Industria y una vez recibido ese documento, para curaros en salud, os pongáis en contacto con vuestra estación de ITV habitual y les mostréis el documento enviado por el distribuidor al ingeniero de la estación y que os confirme su legalidad.


          Con las placas ya adquiridas, según el distribuidor los precios rondan entre los 15 y los 30 euros, y montadas, el documento que certifica su homologación debe viajar junto a vosotros en el vehículo para justificar ante los agentes de seguridad que esas matrículas son legales.

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          Autor del articulo 

          Tu coche en forma: matrículas acrílicas, el fin de la matrícula metálica

          de diariomotor.com de Mario Herraiz
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          Tu coche en forma: estado de los frenos




          Frenos


          Sistema de concepción básica donde los haya, hablamos de transmitir y multiplicar una fuerza para controlar nuestro vehículo. Pero a su vez es uno de los apartados más controvertidos y que más fantasmas crea entre usuarios, el miedo a comprobar o inspeccionar es muy extendido por temor a… sin embargo las labores más sencillas pueden mantener en forma este elemento vital. Al hablar de frenos hablamos de seguridad, seguridad y control para ser más exactos, y su correcto estado puede marcar las diferencias en el instante menos esperado.


          Pero un matiz importante que debemos de tener siempre claro y presente, es el hecho de que nuestro vehículo es frenado por sus neumáticos, no por sus frenos. Es decir, un correcto sistema de frenos es inútil cuando la conexión entre vehículo y calzada es deficiente por defectos de la superficie de contacto. Así el agarre de nuestras gomas puede hablar de decenas o de cientos de metros cuando a una determinada velocidad pisemos el pedal a fondo. Este factor es un condicionante que tiene como límite la adherencia.


          Estado de los frenos


          La potencia sin control no sirve de nada





          Los elementos que influyen en la eficacia de la frenada son todos aquellos que comprenden desde el neumático hasta la última unión con el chasis


          Lema publicitario que no es menos cierto por su dilatada repercusión y eco entre los más “petrolheads”. El control de nuestro vehículo es vital, de hecho al hablar de frenos, hablamos sin tapujos del elemento más importante sin caer en la exageración. Los vehículos hoy en día instalan tecnologías como el ABS, TCS, ESP, etc. pero todos son elementos diseñados para ofrecer un control total sobre la salida de nuestro motor, y donde además todos parten de un simple circuito que conecta nuestro pedal con el émbolo de la pinza de freno.


          Aún así, volvemos a caer en el mismo tópico de culpar siempre a los frenos de todos los males cuando vemos que el coche “no frena”. Suspensión, rótulas, silentblocks, rodamientos y uniones son la encargadas de conectar el chasis de nuestro vehículo a ese rozamiento que están sufriendo nuestros neumáticos, por lo que si algo falla en ese punto, cualquier defecto en la frenada es posible. Salvando esta apreciación, demos por correcto este apartado y centrémonos en el sistema de frenos.


          La especial atención a vibraciones, falta de potencia e irregularidades en los elementos de desgaste mantiene la máxima eficacia de frenado


          El líquido de frenos es a todas luces el elemento de primer orden. Su color inspeccionándolo desde el mismo recipiente nos muestra su estado, el color ennegrecido nos demuestra que su estado no es el más óptimo, por lo que su sustitución es aconsejable. Su protagonismo en el circuito es muy alto, debe transmitir altas dosis de fuerza, absorber humedad y resistir altas temperaturas (+250 ºC). Por lo que su desgaste provoca una anormal perdida de la eficacia de frenado.


          Otro aspecto que influye en el líquido es la presencia de aire, una aparición motivada por un defecto en el circuito en alguno de sus puntos, pero que afectan al líquido variando sus propiedades. La aplicación de fuerza en un líquido que contiene aire provoca las pérdidas por compresión del propio aire contenido, lo que implica que a los frenos no llegue la suficiente fuerza. El purgado y sustitución del líquido de frenos recobra toda las cualidades del fluido original.


          Estado de los frenos


          Deformaciones, fugas y pérdida de engrase provocan las mayores pérdidas de eficacia



          Estado de los frenos
          La necesidad de contar con un circuito hermético e indeformable es una máxima al hablar de frenos. Las conexiones entre elementos como pueden ser tuberías flexibles “latiguillos”, son el principal foco de averías y perdidas de efectividad a la hora frenar. Las proyecciones del neumático, el desgaste y el exceso de temperatura provocan que estas uniones comiencen a sufrir deformaciones y posibles fugas. Los resultados son una notable falta de potencia de frenado al sufrir pérdidas antes de llegar al émbolo final. Llegar con el pedal a fondo ante la ejecución de las frenadas es un claro síntoma de estas causas.


          En otro apartado, y en exclusiva referencia a los sistemas de pinzas flotantes, nos encontramos con unos casquillos guía protegidos por un elemento elástico a modo de guardapolvos. Su desgaste provoca la rotura del aislamiento y la pérdida del engrase, que finalmente acaba con un estancamiento de las guías, evitando el retroceso natural de las pastillas sobre el disco. Sus primeras consecuencias son un excesivo sobrecalentamiento de los discos y un desgaste anormal de las pastillas, para llegar en poco tiempo a una más que probable deformación de los citados discos y a acusados defectos de frenada por el continuo rebote del pedal.


          Frenos: hablamos de seguridad



          La temperatura es nuestro peor enemigo y principal indicador de que algo no está bien. El grueso de los problemas comienzan con el sobrecalentamiento del sistema, siendo la causa principal, o haciendo acto de presencia como consecuencia de un funcionamiento anómalo. Simplemente con detectar las vibraciones en pedal y volante, el irregular desgaste y aspecto de los elementos, aparición de Fading, el comportamiento del pedal y la inspección de los elementos elásticos estaremos abarcando una gran parte del sistema de frenos, por lo que evitar la falta de eficacia no se limita solo cambiar pastillas y discos.


          Sin necesidad de invertir en potentes y caros sistemas de frenos, la idea que debe quedar arraigada es que los frenos son tan solo elementos que transforman la energía cinética en calor, siendo el restos de elementos, principalmente neumáticos y sistema de suspensión, los encargados de que nuestro vehículo frene tanto o más como debería según las circunstancias. Frenar, frena el coche en su conjunto, no los frenos.


          Lee más consejos para cuidar tu coche en la sección Tu coche en forma.


          En Tu coche en forma: Consejos para conservar la mecánica de tu vehículo | Iluminación y visibilidad | Mantenimiento de los neumáticos


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          Autor del articulo 

          Tu coche en forma: estado de los frenos

          de diariomotor.com de David Clavero
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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