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          Seis consejos para ahorrar en la revisión del coche


          - Imagen: jeffwilcox -

          Al igual que las personas debemos pasar un chequeo médico al año, un coche tendría que acudir al taller también, al menos, cada 365 días. Sin embargo, cuatro de cada diez conductores afirman haber retrasado el mantenimiento o las reparaciones de sus automóviles en los últimos dos años, debido al elevado gasto que suponen, según revela un estudio realizado por Coches.net. La crisis ha propiciado que se alarguen, cada vez más, los exámenes de los vehículos, pero no hacerlos aumenta las probabilidades de avería en un 20%. Por ello, lo más conveniente es llevar a cabo una revisión, pero siguiendo unas pautas que pueden rebajar su coste. Estas se desgranan en el siguiente artículo, donde se propone aprovechar las ofertas de los talleres, utilizar piezas de calidad que no tienen por qué ser las oficiales o realizar el mantenimiento básico del coche uno mismo.
          Cómo ahorrar al hacer la revisión al automóvil

          Realizar al coche una revisión al año, como mandan los cánones, evitará tener que hacer mayores desembolsos en el futuro como consecuencia del desgaste de piezas. Además, conviene no olvidar que mantener el automóvil en buen estado es un seguro de vida, ya que hay acidentes que pueden producirse por un incorrecto funcionamiento.

          Cuanto más se espacien las revisiones, peor será el estado del vehículo y habrá que cambiar y verificar más cosas

          Pero, a pesar de sus bondades, hacer un "chequeo" al automóvil puede salir muy caro y, en tiempos de crisis, puede descuadrar el presupuesto familiar. Por ello, a continuación, se indican una serie de consejos para lograr que los necesarios mantenimiento y revisión del turismo sean lo más baratos posibles:

          Realizar un mantenimiento preventivo

          No hay que esperar a que el coche haga ruidos extraños, eche humo o vibre más que una atracción de feria para cuidarlo. Pero esta es una de las tareas más olvidadas por los conductores, que para mantener su automóvil se limitan a llenar el depósito y lavarlo a fondo una vez al mes. En realidad, si se revisan y cambian de forma rutinaria piezas y líquidos del vehículo, se puede ahorrar dinero a largo plazo.

          Así, hay ciertos elementos del turismo que deben ser controlados por sus propietarios de manera regular:
          Aceite: verificar su nivel cada tercer depósito de gasolina que se llene.
          Amortiguadores: probarlos botando un poco. Cuando se deje de ejercer presión, el coche no debe moverse.
          Anticongelante: en lugares de bajas temperaturas, revisarlo cada semana.
          Faros: nunca dejar uno sin reparar y verificarlos y cambiarlos de manera periódica.
          Limpiaparabrisas: revisarlos a menudo y poner otros si están rotos o quebradizos, o una vez al año.
          Líquido de dirección hidráulica: una vez al mes, mirar su estado y llenarlo cuando el nivel esté bajo.
          Líquido de frenos: ver cada 30 días y rellenarlo cuando sea preciso.
          Líquido de limpiaparabrisas: hay que verificar su nivel al llenar el depósito de gasolina. Agregar agua y, una vez al mes, añadir un poco de limpiacristales.
          Líquido de transmisión: conviene revisarlo cada 30 días con el motor encendido, pero no caliente, y el freno de mano puesto.
          Llantas: hay que mantener los neumáticos inflados a la presión indicada en el manual. Y observar las llantas de vez en cuando para detectar grietas, abultamientos o desgastes.

          Mantener limpio el motor

          El motor del coche es esencial. Si está limpio, se reduce la frecuencia de las reparaciones, además de alargar la vida del vehículo. La suciedad en el motor puede tener peligrosas consecuencias: en forma de polvo, puede perjudicar al mantenimiento de una temperatura óptima, ya que puede elevarla y provocar recalentamiento, tanto en el interior como en el exterior.

          Pero el automóvil no solo hay que limpiarlo por dentro. En este caso, la belleza exterior también es importante: una carrocería limpia dura más, y si se encera cada cierto tiempo, se protege de la corrosión. Cuanto más cuidado está, más dura y menos averías tiene.


          Llevarlo al taller si es preciso, aunque no sea al oficial

          Aunque pueda parecer lo contrario, cuanto más se espacien las revisiones, el estado del coche será peor y habrá que cambiar y comprobar más cosas, lo que equivale a tener que gastar más dinero.

          Se puede buscar la opción que más se ajuste a cada bolsillo y, según elReglamento 1400/2002, se pueden realizar las revisiones de mantenimiento en cualquier taller independiente. Hay que desterrar la vieja e interiorizada creencia de que por ello se pierde la garantía del fabricante, ya que no sucede así.

          No hace falta indagar mucho para darse cuenta de que las casas oficiales son más caras, pero no siempre por el hecho de ser "oficiales" brindan una mayor calidad de servicio. Se puede encontrar el mismo servicio en otros talleres, a un precio mucho menor.


          Hacer uno mismo las revisiones sencillas

          Las revisiones básicas, sin arreglo de averías, cuestan una media de 200 euros y consisten en:


          Cambiar el aceite y su filtro

          El aceite y el filtro tienen una vida limitada y, por término medio, hay que cambiarlos a los 20.000 kilómetros o a los dos años. No es difícil hacerlo uno mismo, y en todos los manuales de los coches se indica con claridad cómo llevarlo a cabo.


          Cambiar la batería

          Al abrir el capó del coche, se ve de inmediato la batería. Comprobar cómo está es sencillo, y cambiarla, también. Puede hacerse con una simple llave inglesa y con cuidado.


          Cambiar filtro del aire

          Es lo más fácil. Basta con poner un filtro nuevo con ayuda de un destornillador.

          Si este trabajo lo ejecuta uno mismo, puede suponer un ahorro considerable. Además, existen talleres de alquiler, donde los "manitas" pueden realizar hasta reparaciones más complicadas, sin tener que pagar la mano de obra.

          Pero conviene aclarar que no se debe hacer una autorreparación para problemas serios o si se desconoce cómo llevarlo a cabo, ya que cualquier error puede ocasionar un accidente de la manera más insospechada. Pueden provocarse averías irreparables o mucho más caras de reparar que la inicial.


          No comprar aceite, piezas, etc. de la marca oficial

          En la misma línea de lo ya citado respecto a las "casas oficiales", con las piezas sucede lo mismo. Las que no son de la marca no son de peor calidad. En cambio, sí resultan mucho más económicas.

          Se pueden utilizar recambios (aceite, filtros, etc.) de cualquier marca, aunque es importante que cumplan las exigencias mínimas del fabricante.


          Estar atentos a las ofertas de talleres

          Con la crisis, algunos talleres brindan un "dos por uno" en neumáticos o regalan algún servicio o limpieza si se hace la revisión con ellos, etc. Así que, buscar, buscar y buscar, y comparar siempre, es un buen modo de ahorrar dinero al revisar el coche.

          Qué piezas hay que revisar más a menudo


          Los componentes de un coche que tienen una mayor probabilidad de fallar en los primeros años son: la batería, los discos de freno, las bujías, los fusibles, el indicador de presión de los neumáticos, las luces delanteras, el mando de apertura a distancia y los tiradores y seguros de las puertas.

          Hay que ser precavidos, porque como son piezas "consumibles", en cientos de ocasiones las marcas no se responsabilizan. Señalan que la garantía no es aplicable en estos casos, ya que su deterioro se debe al propio uso y al desgaste.


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          Autor del articulo -Seis consejos para ahorrar en la revisión del coche

          Seis consejos para ahorrar en la revisión del coche

          El coste de una revisión no se disparará, si se aprovechan las ofertas de los talleres, no se compran piezas de la marca oficial o hace uno mismo el mantenimiento básico
          • Por BLANCA ÁLVAREZ
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          • 24 de mayo de 2013
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          La Universidad de Cádiz patenta un catalizador que no necesita metales nobles

          La Universidad de Cádiz patenta un catalizador que no necesita metales nobles
          Investigadores de la Universidad de Cádiz han concluido una investigación con 30 años de desarrollo en la que se ha conseguido crear un catalizador capaz de prescindir de metales nobles y reducir su dependencia de las denominadas tierras raras. Se trata de un importante logro ya patentado que presenta una importante visión de futuro respecto a este elemento de amplia repercusión en el mundo del automóvil.
          El uso de catalizadores en la industria de la automoción es imprescindible para cada nuevo vehículo fabricado. El uso de estos elementos para realizar reacciones de oxidación que disminuyan el impacto de los gases que emanan del motor de combustión interna se ha convertido en condición obligada, más aún en los últimos tiempos ante leyes cada vez más restrictivas que requieren un mayor rendimiento de estos y el uso de más de un sistema anticontaminación.

          Adiós a la dependencia de metales nobles

          La Universidad de Cádiz patenta un catalizador que no necesita metales nobles
          Los catalizadores se han convertido en una importante fuente de robos por el contenido interior en metales preciosos
          La problemática de estos sistemas viene dado con la necesidad de emplear metales nobles como el Platino, el Paladio o el Rodio para poder llevar a cabo las reacciones de oxidación en su interior. Además, la también necesaria presencia de lantánidos y tierras raras en su construcción han llevado a la industria a contar con una fuerte dependencia de los países productores de estos elementos como es el caso de China. Esta dependencia ha provocado un incremento descontrolado de los precios de estos elementos.
          La investigación llevada a cabo por la Universidad de Cádiz ha conseguido eliminar la necesidad de emplear metales nobles y reducir ampliamente el uso de lantánidos para un mismo funcionamiento del sistema de reducción catalítica. Con este avance se consigue aumentar el rendimiento del catalizador, minimizar la dependencia de los países productores de tierras raras y mejorar el rango de uso.
          La Universidad de Cádiz patenta un catalizador que no necesita metales nobles
          La clave del éxito de esta investigación reside en que los investigadores han conseguido que un óxido se comporte químicamente en algunos aspectos como un metal, una particularidad que además aporta un gran valor de carácter científico para otras aplicaciones. Además, estos catalizadores permiten un margen de operación más amplio pudiendo funcionar a temperaturas bajas de entre 150 y 500ºC, lo cual presentaría una importante ventaja en el funcionamiento del catalizador durante el calentamiento del motor.
          Fuente: UCA
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          Autor del articulo -La Universidad de Cádiz patenta un catalizador que no necesita metales nobles
          Tecmovia por David Clavero
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          ¿Qué más pueden ofrecer los sensores integrados en el neumático?



          Neumáticos

          Los neumáticos se encuentran a día de hoy estrechando su relación para con la tecnología, no cabe la menor duda, pero aún es mucho el potencial que se puede aprovechar de esta conexión inalámbrica entre vehículo y neumático. La búsqueda de información a través del neumático no es casual, ya que el punto de unión entre vehículo y asfalto pasa necesariamente por el compuesto de caucho que a menudo sólo denominamos como ruedas.

          Es mucha la información de alto interés que se puede extraer del comportamiento de un neumático

          Temperatura, huella, presión de inflado, estado de la carretera, coeficiente de rozamiento y estado de la cubierta son sólo algunos de los datos que a día de hoy se buscan obtener del neumático, unos datos que ayudarían en gran medida a los sistemas de seguridad activa para predecir, evaluar y efectuar decisiones de forma más rápida y con mejores resultados.


          Neumáticos: una fuente de información de incalculable valor


          El inflado exacto de cada neumático vía smartphone será posible gracias a Continental


          El neumático será inteligente, tanto que podremos acceder a la información en el registrada mediante nuestro smartphone

          Los sistemas de medición de presión instalados en cada una de las ruedas se han convertido en equipamiento común en la práctica totalidad de las gamas y fabricantes. Cada rueda instala un sensor capaz de registrar variaciones en la presión de inflado, llegando incluso a monitorizar el valor de presión en sistemas más sofisticados. El siguiente objetivo pasa por la búsqueda de mayor información en nuestra trayectoria, una información que está ahí, pero que necesita de importantes avances en la tecnología para convertirse en realidad.

          De este modo, los actuales sensores de medición de presión instalados en los neumáticos suponen un gran aporte en lo que a seguridad y eficiencia de combustible se refiere, alertando al conductor cuando los valores de presión óptimos para el funcionamiento no son los registrados en el interior del neumático. Según Michelin, un neumático con una presión un 20% inferior a la recomendada también tendrá una duración un 20% menor, lo cual se explica con un contacto irregular de la cubierta con el asfalto que además acarreará alteraciones en el consumo y riesgos innecesarios para con la seguridad.



          Un aspecto obvio entonces es que el neumático es un componente crucial en el vehículo, pues todo cuanto supone el vehículo deberá transmitir su movimiento a través de los neumáticos instalados en cada una de sus ruedas. Cualquier defecto en los neumáticos, por mínimo que éste sea, condicionará irremediablemente hasta el más tecnológico y capaz de los sistemas de propulsión. Prueba de ello no es otro que la absoluta igualdad que existe entre vehículos de cualquier índole cuando uno de sus neumáticos sufre un pinchazo repentino. El resultado, a grandes rasgos, será idéntico.

          Monitor de presión de neumáticos

          Fabricantes de automóviles e industrias dedicadas a la fabricación de neumáticos buscan entonces garantizar un comportamiento impecable de cada una de las ruedas en pos de ofrecer las máximas condiciones de seguridad y eficiencia en la conducción. Es entonces cuando se pone de relieve que existe todavía mucho por explorar en las posibilidades del neumático.

          La búsqueda de una mayor cantidad y calidad de información pasa por conocer el comportamiento independiente de cada una de las ruedas durante su trabajo. El análisis de su huella en tiempo real es quizá una de las metas más perseguidas para conocer cómo se comporta el neumático y por ende todo lo que a él está conectado.

          Seguridad y eficiencia, el contacto con el asfalto lo es todo


          Michelin Total Performance

          Con sólo analizar la huella del neumático se puede conseguir adivinar el correcto estado de suspensión, alianeado, equilibrado, dirección… factores todos condicionantes de la máxima seguridad prometida por el vehículo. Por otro lado, del estudio de esta huella también se extrae importante información que nos permitirá saber que también se comporta el neumático cuando se trata de reducir consumos y emisiones.


          El análisis de la huella del neumático por parte del vehículo permitirá conocer todo cuanto tiene influencia en seguridad y eficiencia

          La falta de presión o sobreinflado de los neumáticos son acciones comunes que no repercuten en ningún beneficio real. Por un lado, la falta de presión en el interior del neumático favorecer un mayor rozamiento con el asfalto que irremediablemente elevará el consumo y deteriorará la cubierta a merced de unas condiciones de trabajo inadecuadas. El exceso de presión provocará que contemos con un menor contacto con el asfalto, aunando la posibilidad de forzar comportamientos anómalos a través de una deformación en el neumático.

          En resumidas cuentas hablamos sobre un giro de la industria en la búsqueda del neumático inteligente en busca de un mayor compromiso con el medio ambiente y la seguridad activa. Son muchos los fabricantes que se encuentran desarrollando diferentes tecnologías, pero no, ahora no sólo importa evitar la aparición de un pinchazo en el momento menos oportuno, ahora todo cuanto sucede en torno al neumático será considerado como información de alto interés.
          El inflado exacto de cada neumático vía smartphone será posible gracias a Continental
          Fuente: Michelin | Continental | Dunlop


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          Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?




          Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?
          Una de las oportunidades que brinda el vehículo eléctrico es la de eliminar por completo el esquema de propulsión convencional con una única unidad propulsora, donde a día de hoy, la transmisión es la verdadera protagonista al enviar el par motor a cada una de las ruedas encargadas de mover el vehículo. Es decir, instalar el motor directamente en la rueda sin transmisiones intermedias es posible pero, ¿Merece la pena?
          Prototipos como la Michelin Active Wheel ofrecen una ventaja única frente a los diseños convencionales ubicando todo el conjunto motopropulsor en el interior de la llanta que cubre el neumático. Tan sólo las conexiones eléctricas e hidráulicas que alimentarían los elementos de aceleración y frenado de la rueda seguirían siendo necesarios llegados a este punto. Todo, y repito todo el resto del vehículo, se vería libre de cargas permitiendo adquirir nuevos roles y ofreciendo espacio donde antes no existía.


          Oportunidades de un diseño minimalista


          Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?Diseño de ruedas motorizadas empleado por Protean en prototipos Brabus
          A través de un primer vistazo, este diseño parece ofrecer un “todo ventajas” apoyándose en la reducción máxima de la ocupación del propio espacio del vehículo. Todo ese espacio extra con el que contamos desde ese momento abre un nuevo mundo de ideas para albergar nuevos huecos de equipaje, emplazamiento de sistemas y subsistemas y por qué no, ofrecer más libertad a los diseños para no verse penalizados por las necesidades de volumen y espacio interior.

          El traslado de todo el grupo motopropulsor al interior de la rueda ofrece libertad de diseño y espacio en el vehículo eléctrico

          El tamaño de un propulsor eléctrico por muy potente que éste sea apenas ofrece una dimensiones superiores a la tercera parte de un propulsor moderno. Claro está que habrá que sumar la parte electrónica dedicada a la gestión energética, el sistema de almacenamiento energética (normalmente baterías) y en según que casos un circuito de refrigeración. Con los números en la mano, el espacio necesario para el sistema motopropulsor de un vehículo eléctrico es muy similar al de un vehículo convencional a la postre, sin embargo su capacidad modular permite más opciones a la hora de maximizar la distribución del espacio.
          Otro aspecto vital en el vehículo eléctrico es cómo no, el peso y su distribución, de ahí que cada vez se apueste más por la inclusión de las baterías y los componentes de gestión bajo el piso del vehículo para favorecer un centro de gravedad extramadamente bajo.

          Múltiples posibilidades para diferentes tipos de eléctricos


           Michelin rueda activaDiseño de ruedas motorizadas Michelin Active Wheel
          Justamente es en el peso donde los propulsores eléctricos en la rueda encuentra un punto difícil de justificar, ya que ante la inclusión en los extremos de un peso no suspendido supeditado a las inercias del vehículo, verticales y horizontales, las reacciones ante cambios drásticos de apoyo no son precisamente favorables. Contar con un centro de gravedad lo más bajo posible y cercano al eje teórico de pivote del vehículo es una máxima al hablar de comportamiento y seguridad y, desplazar grandes masas a los extremos pone contra las cuerdas esta máxima.

          A nivel dinámico, el aporte de peso a los componentes no suspendidos supone un grave contratiempo para el comportamiento del vehículo

          La masa no suspendida, aquella que se encuentra entre el equipo de suspensión y el contacto con el asfalto, busca siempre la máxima ligereza para evitar tener que luchar con masas que lastren comportamientos y deformen las propiedades de los elementos durante la absorción de irregularidades. Un mayor peso en este lado del vehículo implica reacciones torpes y muy faltas de precisión conforme las irregularidades aumenten su magnitud y duración en el tiempo.
          Volviendo al punto de partida de este artículo, la Michelin Active Wheel, encontramos un peso muy reducido de tan sólo 42 kilogramos por rueda incluyendo un sistema activo de suspensión, el sistema de propulsión/regeneración y el freno convencional mediante disco de fricción. Cada una de estas ruedas motorizadas aporta 40 CV, permitiendo un diseño completamente modular donde el fabricante podría definir infinitos tipos de vehículos empleando tracción delantera, trasera y total, contando además con un control pleno y en tiempo real sobre el par transmitido al asfalto por cada una de las ruedas motorizadas.

          Desafiando los contratiempos para ofrecer tecnología de futuro


          Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?
          Junto a Michelin, otro de los fabricantes que más ha apostado por evolucionar esta tecnología ha sido Protean y su visión de las ruedas motorizadas enfocadas a un aspecto mucho más prestacional. Hablar de 110 CV por rueda con 800 Nm transmitidos de forma directa con mínimas pérdidas parece un diseño atractivo, y Protean habla de pesos máximos de 31 kilogramos sin inclusión de ningún tipo de suspensión.

          Con posibilidad de ofrecer diseño modular y potencias de 110 CV por rueda y par de 800 Nm, la tecnología de ruedas motorizadas ofrece un alto potencial

          Pero una vez más, el concepto de masa no suspendida vuelve a hacer acto de presencia, mostrando como el contacto directo de este conjunto con todo aquello que sucede en el asfalto necesita de un gran desarrollo técnico para ofrecer durabilidad en esta solución de propulsión. Un eje motriz que soporta alrededor de 40 kilogramos de masa sobre su rodamiento, absorbiendo desperfectos que pueden multiplicar la fuerza vertical por decenas de veces el peso en reposo, supone todo un desafío de cara a ofrecer rentabilidad frente a la disposición clásica de motor y transmisiones.
          La conclusión parece más que evidente después de todo: reducir el peso al máximo. Y éste es el punto donde se encuentra la tecnología de ruedas motorizadas en este momento, desarrollando componentes más resistentes ante las exigencias de su ubicación, pero que a la vez sean más ligeros favoreciendo su desempeño como alternativa a la ubicación propulsora convencional. Y todo eso, sin abandonar la rentabilidad…
          Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?
          Fuente: Michelin | Protean | Schaeffler
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          Autor del articulo -Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?

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