MyT: enero 2013

Motor de pistones enfrentados Pinnacle- hasta un 27% de ahorro en combustible

Pinnacle prosigue en su apuesta para el desarrollo de un diseño de pistones enfrentados con dos cigüeñales que pretende arrojar cifras de ahorro y mejora de la eficiencia que oscilan entre el 20% y el 50%. El diseño del fabricante Pinnacle, controvertido y no exento de igualdad entre aspectos positivos y negativos, pretende ofrecer una mejora de los ciclos de trabajo Otto y diésel imposibles de conseguir con los sistemas de movimiento alternativo basados en un único cigüeñal.

El diseño que nos ofrece Pinnacle no solo habla sobre una mejora sustancial en consumo, sino que aboga por una reducción de los costes y ampliación de los márgenes de eficiencia muy difíciles de ver en el sector de la automoción actual. Un factor crucial para el desarrollo comercial del motor de Pinnacle tiene que ver con el modelo de diseño escalable, basado en un único cilindro con dos pistones enfrentados que puede multiplicarse sin necesitar la reestructuración de todos y cada uno de los componentes implicados.

El factor crucial a la hora de evaluar este diseño es aquel que tiene que ver con la transmisión de par a través de dos cigüeñales

El primer prototipo que está desarrollando Pinnacle para aplicaciones comerciales tiene como objetivo competir con los pequeños motores de motocicletas y scooters. Con una cilindrada de 110cc, un único cilindro es capaz de albergar dos pistones enfrentados capaz de desarrollar una potencia máxima de 10 CV, que en los ensayos efectuados se han limitado a 4 CV que se establece como potencia suficiente para el grueso de las aplicaciones buscando la máxima eficiencia de la mecánica.
Pinnacle

Respecto a un modelo de propulsor convencional de un único cilindro bajo ciclo de trabajo Otto, el motor de pistones enfrentados consigue reducir el consumo en hasta un 27% empleando diversos sistemas de homologación escogidos por el propio fabricante. Además, la tecnología empleada y la simpleza del sistema permite la adopción de combustibles diésel o gasolina y la mejora del propulsor añadiendo sobrealimentación, o encendido variable sin compromisos para estabilidad o durabilidad de la mecánica.

La gran baza con la que Pinnacle quiere irrumpir en los mercados emergentes, no es otra que la de ofrecer un producto asequible capaz de desarrollar la eficiencia de un híbrido sin por ello tener que pagar el coste de su tecnología. Hablamos de la reinvención del diseño en las mecánicas convencionales para adaptar la tecnología actual a un sistema que en la teoría y en los ensayos de carácter privado se muestra radicalmente más eficiente.

Pinnacle

Fuente: GreenCarCongress | Pinnacle

Autor del articulo

Motor de pistones enfrentados Pinnacle- hasta un 27% de ahorro en combustible

de Tecmovia de David Clavero

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¿Por qué la seguridad y la eficiencia depende del sensor de presión del neumático?

Hasta ahora es probable que no los conocieras, de hecho, los sensores (o monitores) de presión de neumáticos eran conocidos únicamente en turismos de lujo y en ocasiones en los equipamientos más altos de gama. Pero dentro de poco y queramos o no (aunque por supuesto querremos) nos tendremos que acostumbrar a este tipo de sistemas que serán obligatorios en todos los nuevos modelos homologados en la Unión Europea desde el próximo día 1 de noviembre de 2012 y en cualquier automóvil de pasajeros que se comercialice como nuevo desde el 1 de noviembre de 2014.

Efectivamente esta tecnología tiene su coste, que sinceramente es mucho menor que los beneficios que lleva consigo, de hecho este sistema será de vital importancia para garantizar, primero, la seguridad, y por otro lado una reducción de emisiones de gases contaminantes solidaria al ahorro económico que supondrá para el conductor al gastar menos combustible, o como mínimo no gastar más del estríctamente necesario. Dicho lo cual, ¿no crees que sería una buena idea que tu coche esté dotado con sensor de presión de neumáticos?

¿En qué consiste un sensor de presión?

Existen diferentes tipos de monitor de presión, más conocidos como TPMS por sus siglas en inglés, el más común tras la entrada en vigor de la Unión Europea será el integrado de serie en la rueda, también conocido como monitor directo. Cada rueda estará asistida por un chip con su propio sensor y una conexión inalámbrica que permitirá que un receptor y un sistema de avisadores acústicos o luminosos, se encargue de advertirnos que un neumático ha perdido presión en exceso.

Si la pérdida de presión que se ha producido es excesiva, por ejemplo por un pinchazo, un reventón o una falta de mantenimiento o revisión de las presiones, el monitor debería avisarnos de la situación en cuestión de unos segundos o unos minutos, de forma que podamos resolver la situación antes de que esta se vuelva peligrosa o dañemos el neumático.
El avisador de presión también debería advertirnos de un neumático en mal estado en el momento mismo en que procedemos al arranque del motor.

¿Por qué los monitores de presión son imprescindibles por razones de seguridad?

La pérdida de presión no siempre se produce por un pinchazo. Aunque en ocasiones un pinchazo puede revelarse por pequeñas pérdidas de presión progresivas y no por un súbito desinflado del neumático.

Un neumático con una presión inferior a la recomendada conlleva problemas de adherencia en el paso de curva, sobre todo en mojado en dónde los canales que desalojan el agua y evitan el aquaplanning no funcionarían correctamente, y alargar excesivamente la frenada. Un uso prolongado de un neumático con la presión incorrecta acelera su degradación y limita su durabilidad.

En un caso extremo de baja presión o en una situación que se ha prolongado durante muchos kilómetros, el mayor riesgo al que nos enfrentamos es el de unposible reventón por la fricción – que aumenta de forma significativa en un neumático con poca presión – y los daños que ha sufrido la cubierta o llegar incluso al desllantado.

Según Michelin, un neumático con una presión un 20% inferior a la recomendada también tendrá una duración un 20% menor, amén de otros riesgos que ya detallábamos anteriormente.
¿Y por qué razones ecológicas y de ahorro deberíamos emplear monitores de presión?

Monitor de presión de neumáticos

Los neumáticos en función de su utilización, mantenimiento y el fluido (normalmente aire) con que se llenan, tienden a perder presión progresivamente. Una buena forma de reducir esta pérdida es también el inflado con nitrógeno.

Al circular con neumáticos con presiones inferiores a las recomendadas la resistencia a la rodadura del neumático es mayor, lo que conlleva un gasto innecesario de combustible y una mayor cantidad de gases contaminantes emitidos a la atmosfera. Ya en 2009, Bridgestone alertaba de que las presiones incorrectas en los neumáticos de los turismos europeos eran responsables de una emisión anual de más de 18 millones de toneladas de CO₂.

En definitiva parece que los monitores de presión son muy importantes para preservar nuestra seguridad, nuestra economía y en cierta medida reducir el cómputo global de gases contaminantes que conlleva la industria del automóvil.
Fuente: UNECE

Fotografías: Tecmovia | Schrader Electronics | Beru F1 Systems

Los sensores de presión de neumáticos serán obligatorios a partir de noviembre

de diariomotor.com de David Villarreal

¿Por qué la seguridad y la eficiencia depende del sensor de presión del neumático?

Muy pronto entrará en vigor la nueva normativa europea que obligará a que todos los nuevos modelos que se lancen a partir del próximo 1 de noviembreestén dotados de serie de sensores de presión directos en los neumáticos. Más allá de la comodidad o la ventaja práctica obvia que puede suponer este sistema, la Unión Europea estima necesaria su implantación progresiva por lo importantes que resultan los sensores de presión para preservar la seguridad y reducir las emisiones de CO₂ derivadas de neumáticos con presiones incorrectas.

Y es que un neumático con la presión muy baja es peligroso en tanto las distancias de frenado se alargan y en casos extremos el reventón o el desllantado puede hacer su aparición. Por otro lado los sensores de presión, además de avisarnos con suficiente antelación de un pinchazo, pueden ayudarnos a recordar una labor básica de mantenimiento que deberíamos realizar periódicamente: revisar las presiones de los neumáticos. Es más, un neumático con presiones incorrectas se degrada antes y además conlleva un consumo de combustible excesivo.

Sensor de Presión de Neumáticos

Para todos los vehículos nuevos vendidos a partir de noviembre de 2014

Según Michelin, un neumático con una presión inferior al 20% recomendado, tiene una duración un 20% menor.

Según el organismo regulador europeo, el UNECE, un sensor de presión válido es aquel que cuenta con un dispositivo directo, es decir, que dispone de sensores instalados en cada rueda y un receptor inalámbrico en el vehículo que se encarga de advertirnos mediante un avisador visual y/o sonoro de que la presión del neumático es incorrecta. Habitualmente el tiempo que pasa entre la pérdida de presión y la advertencia es de unos segundos o unos minutos, de forma que el límite máximo en que deberíamos percatarnos de una pérdida de presión de hasta el 20% debe ser de diez minutos.El sensor de presión también debe avisar de la pérdida en el momento del arranque del motor.

Como ya sucedió con la incorporación de otros sistemas como el ESP, la medida entra en vigor para los nuevos modelos que se homologuen a partir del 1 de noviembre de 2012. No obstante, los sensores de presión serán obligatorios en todos los vehículos que se comercialicen como nuevos en España a partir del 1 de noviembre de 2014. De momento no se ha propuesto fecha alguna para que la obligación se extienda a vehículos fabricados anteriormente que no contasen de serie con sensores de presión, ni parece que vaya a establecerse fecha alguna.
Fuente: UNECE