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-Funcionamiento de un motor: "
El funcionamiento de un motor es una de cuestiones que mucha gente no tiene muy clara y de la que hoy queremos sacar de dudas a mas de uno, bien porque de verdad tenga dudas o bien intentar aclarar ciertos aspecto que quizás no estén muy claros
A grandes rasgos, un motor gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles cuya función principal es la de transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en movimiento.
Desde el punto de vista estructural un motor de explosión o de gasolina se compone principalmente por tres partes:
CULATA
La culata es un elemento construido en hierro fundido o aluminio que va acoplada sobre el bloque motor. Su principal función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y una salida inapropiada de los gases de escape
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape así como las bujías. Esta está unidad al bloque motor mediante unos tornillos. Para no perder la hermeticidad del motor se coloca entre esta y el bloque la denominada “junta de culata“.
BLOQUE
En el bloque es donde están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas. Estas camisas son las cavidades de los mismos por donde se desplazan los pistones. Estos últimos están considerados como el corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede tener un bloque puede variar mucho dependiendo de cada motor. Lo más habitual en automoción son bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros incluyendo algunos coches pequeños que tan sólo emplean tres.
Los bloques, a parte de por la cantidad de cilindros también se distinguen por su disposición. Debido a esto podemos encontrar cilindros en línea, en “V” o planos con los cilindros opuestos.
CARTER
El cárter es el lugar donde se hubica el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y demás mecanismos móviles del motor.
Esta lubricación se puede hacer de distintas maneras. Lo más común es que el motor disponga de una bomba que extrae aceite del cárter y lo envía a los mecanismos móviles. Otra manera, menos utilizada es sumergir parcialmente el cigüeñal en el aceite y lubricar las distintas partes por salpicadura.
Una vez conocidas estas partes principales, que nunca está de más, pasemos a relatar el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos ya que es el motor más utilizado por los constructores de coches.
El funcionamiento es igual en todos los cilindros de los que dispone un bloque, por tanto, tomaremos como referencia uno sólo y explicaremos qué ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos, admisión, compresión, explosión y escape
PRIMER TIEMPO
Admisión: Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vacío que crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de admisión abierta.
SEGUNDO TIEMPO
Compresión: Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de leva, que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
TERCER TIEMPO
Explosión: Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.
CUARTO TIEMPO
Escape: El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo de explosión, comienza a subir. El árbol de leva, que se mantiene girando sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosión, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistón, atraviesan la válvula de escape y salen hacia la atmósfera por un tubo conectado al múltiple de escape.
Espero que con mi explicación os haya resuelto muchas dudas
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El funcionamiento de un motor es una de cuestiones que mucha gente no tiene muy clara y de la que hoy queremos sacar de dudas a mas de uno, bien porque de verdad tenga dudas o bien intentar aclarar ciertos aspecto que quizás no estén muy claros
A grandes rasgos, un motor gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles cuya función principal es la de transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en movimiento.
Desde el punto de vista estructural un motor de explosión o de gasolina se compone principalmente por tres partes:
CULATA
La culata es un elemento construido en hierro fundido o aluminio que va acoplada sobre el bloque motor. Su principal función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y una salida inapropiada de los gases de escape
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape así como las bujías. Esta está unidad al bloque motor mediante unos tornillos. Para no perder la hermeticidad del motor se coloca entre esta y el bloque la denominada “junta de culata“.
BLOQUE
En el bloque es donde están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas. Estas camisas son las cavidades de los mismos por donde se desplazan los pistones. Estos últimos están considerados como el corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede tener un bloque puede variar mucho dependiendo de cada motor. Lo más habitual en automoción son bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros incluyendo algunos coches pequeños que tan sólo emplean tres.
Los bloques, a parte de por la cantidad de cilindros también se distinguen por su disposición. Debido a esto podemos encontrar cilindros en línea, en “V” o planos con los cilindros opuestos.
CARTER
El cárter es el lugar donde se hubica el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y demás mecanismos móviles del motor.
Esta lubricación se puede hacer de distintas maneras. Lo más común es que el motor disponga de una bomba que extrae aceite del cárter y lo envía a los mecanismos móviles. Otra manera, menos utilizada es sumergir parcialmente el cigüeñal en el aceite y lubricar las distintas partes por salpicadura.
Una vez conocidas estas partes principales, que nunca está de más, pasemos a relatar el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos ya que es el motor más utilizado por los constructores de coches.
El funcionamiento es igual en todos los cilindros de los que dispone un bloque, por tanto, tomaremos como referencia uno sólo y explicaremos qué ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos, admisión, compresión, explosión y escape
PRIMER TIEMPO
Admisión: Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vacío que crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de admisión abierta.
SEGUNDO TIEMPO
Compresión: Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de leva, que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
TERCER TIEMPO
Explosión: Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.
CUARTO TIEMPO
Escape: El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo de explosión, comienza a subir. El árbol de leva, que se mantiene girando sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosión, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistón, atraviesan la válvula de escape y salen hacia la atmósfera por un tubo conectado al múltiple de escape.
Espero que con mi explicación os haya resuelto muchas dudas
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