s2t2 -Control de presión de neumáticos, obligatorio en Europa a partir de 2012

Control de presión de neumáticos, obligatorio en Europa a partir de 2012

de diariomotor.com de Fernando Moreno

Dentro del paquete de medidas contra el cambio climático destinadas a mejorar la protección del medio ambiente y la seguridad vial, el parlamento europeo ha tomado la decisión de imponer la obligación de que todos los coches nuevos monten de fábrica un sistema de control de la presión de los neumáticos. La medida será afectiva a partir de 2012. Sigue así los pasos de Estados Unidos, que contempla esta obligatoriedad desde el año 2007 para vehículos con una masa máxima autorizada (M.M.A.) de 4,5 toneladas.
Según investigaciones llevadas a cabo por la FIA en colaboración con el fabricante de neumáticos Bridgestone, uno de cada tres turismos que circulan por la Unión Europea lo hace con los neumáticos bajos de presión; un neumático normal viene perdiendo entre el 3 y el 6 % de presión cada mes.

Además de las posibles consecuencias para la seguridad, esto supone un aumento del consumo de combustible y del propio neumático. Las pruebas efectuadas indican que una pérdida de presión de 0,6 bares implica un aumento del consumo de combustible en un 4 %, sin contar que su vida útil puede verse acortada hasta en un 45 %.
Dicho de otro modo: cada año se despedician por este motivo alrededor de 8.000 milones de litros de combustible en todo el mundo, aumentando innecesariamente las emisiones deCO2 en más de 18 millones de toneladas.
Hoy en día encontramos sistemas de medición de la presión directos o indirectos. Los directos se sirven de sensores ubicados en la propia rueda que envían la información sobre la presión absoluta en cada neumático a una unidad de control central. Los indirectos, más lentos de reacciones, se basan en datos obtenidos de los sensores del ABS para detectar diferencias de presión relativas entre las ruedas.
La directiva europea aprobada ahora exige que el sistema emita la señal de alarma cuando detecte una pérdida de presión del 20% ó una presión mínima de 1,5 bares en alguno de los neumáticos.
Vía: Parlamento Europeo
Foto: Hella
En Diariomotor: Consecuencias de una baja presión en los neumáticos, vídeo I La incorrecta presión de los neumáticos aumenta la contaminación y disminuye la seguridad I Válvula para neumático que muestra una alarma luminosa con baja presión

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Control de presión de neumáticos, obligatorio en Europa a partir de 2012

de diariomotor.com de Fernando Moreno

Dentro del paquete de medidas contra el cambio climático destinadas a mejorar la protección del medio ambiente y la seguridad vial, el parlamento europeo ha tomado la decisión de imponer la obligación de que todos los coches nuevos monten de fábrica un sistema de control de la presión de los neumáticos. La medida será afectiva a partir de 2012. Sigue así los pasos de Estados Unidos, que contempla esta obligatoriedad desde el año 2007 para vehículos con una masa máxima autorizada (M.M.A.) de 4,5 toneladas.
Según investigaciones llevadas a cabo por la FIA en colaboración con el fabricante de neumáticos Bridgestone, uno de cada tres turismos que circulan por la Unión Europea lo hace con los neumáticos bajos de presión; un neumático normal viene perdiendo entre el 3 y el 6 % de presión cada mes.

Además de las posibles consecuencias para la seguridad, esto supone un aumento del consumo de combustible y del propio neumático. Las pruebas efectuadas indican que una pérdida de presión de 0,6 bares implica un aumento del consumo de combustible en un 4 %, sin contar que su vida útil puede verse acortada hasta en un 45 %.
Dicho de otro modo: cada año se despedician por este motivo alrededor de 8.000 milones de litros de combustible en todo el mundo, aumentando innecesariamente las emisiones deCO2 en más de 18 millones de toneladas.
Hoy en día encontramos sistemas de medición de la presión directos o indirectos. Los directos se sirven de sensores ubicados en la propia rueda que envían la información sobre la presión absoluta en cada neumático a una unidad de control central. Los indirectos, más lentos de reacciones, se basan en datos obtenidos de los sensores del ABS para detectar diferencias de presión relativas entre las ruedas.
La directiva europea aprobada ahora exige que el sistema emita la señal de alarma cuando detecte una pérdida de presión del 20% ó una presión mínima de 1,5 bares en alguno de los neumáticos.
Vía: Parlamento Europeo
Foto: Hella
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s2t2 - Renovación masiva de los neumáticos de los vehículos: la razón, la campaña de Tráfico

Renovación masiva de los neumáticos de los vehículos: la razón, la campaña de Tráfico

de MotorFull de Marcos Ferreiro

El neumático es el punto de apoyo único y final entre el vehículo y la carretera, por mucho que uno se compre un Ferrari, si luego tiene los neumáticos en mal estado, éste será tendrá un agarre pésimo y las consecuencias serán desastrosas; y no hablo de un siniestro de un vehículo de la marca del caballino, sino de un atropello en un paso de peatones o de una caída por un terraplén. Todo puede pasar.
No me canso de decirlo y lo seguiré diciendo. La gente lo sabe, pero aunque los neumáticos de su vehículo estén muy degradados, son totalmente reacios a gastarse el precio de los “zapatos” de su coche, prefiriendo exprimir un poco más los actuales porque, “total, aún agarran bastante…”
Lo que sí es un agarrado es ese conductor totalmente irresponsable al que “le patina” una neurona y pone en peligro su seguridad y la de los demás. La Dirección General de Tráfico ha empezado una campaña de control del estado de los neumáticos para evitar los accidentes llevada a cabo en Galicia y Castilla y León entre los días 12 y 18 de este mes.

Los resultados no se han hecho esperar y, como siempre, la gente teme más a la patrulla de vigilancia que le pueda endosar una multa de 150 € por rueda, que a la factura del mecánica que le puede costar más de 1000€ por un accidente, o las horas en el hospital o velatorio (espermos que no) de una persona. Los talleres de neumáticos están estos días trabajando al 120% de su capacidad.
Las multas serán, como decía, de 150€ por rueda en mal estado (profundidad del surco inferior a 1.6 mm.), no pudiendo superar la cuantía total los 300€, es decir, sólo pueden multar a uno por 2 ruedas en mal estado. Sin embargo, si el agente detecta que las otras ruedas no son aptas para la circulación segura del vehículo, se podrá llegar a inmovilizar el vehículo por constituir un grave riesgo.
Si una vez el vehículo ha sido sancionado, digamos porque dos ruedas estaban mal, el conductor deberá pagar 300€ más luego el precio de las ruedas en el taller, que probablemente no baje de los 150€ en las medidas más bajas. En total, una suma de 450€ que podría haber sido mucho más pequeña y que muy probablemente nos ahorraría más de un susto en carretera.
Si bien es cierto que esta semana en Galicia el tiempo no está lluvioso, sólo hay que fijarse en la anterior para ver que por estos lares es imposible circular con los neumáticos con un surco de evacuación de agua decente y en buen estado. Además, hay que recordar que la frenada de un vehículo cuando el neumático se va gastando aumenta con respecto a la de un neumático nuevo, incluso en seco.
Por último, un consejo final: hay que observar de vez en cuando el interior de las cuatro ruedas del vehículo, pues puede ser que se esté gastando de forma irregular o se haya degradado (como en la imagen superior) y tengamos ya alguna zona gastada demás, que nos puede llevar a un rebentón de la rueda en cuestión en cualquier momento.

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Renovación masiva de los neumáticos de los vehículos: la razón, la campaña de Tráfico

de MotorFull de Marcos Ferreiro

El neumático es el punto de apoyo único y final entre el vehículo y la carretera, por mucho que uno se compre un Ferrari, si luego tiene los neumáticos en mal estado, éste será tendrá un agarre pésimo y las consecuencias serán desastrosas; y no hablo de un siniestro de un vehículo de la marca del caballino, sino de un atropello en un paso de peatones o de una caída por un terraplén. Todo puede pasar.
No me canso de decirlo y lo seguiré diciendo. La gente lo sabe, pero aunque los neumáticos de su vehículo estén muy degradados, son totalmente reacios a gastarse el precio de los “zapatos” de su coche, prefiriendo exprimir un poco más los actuales porque, “total, aún agarran bastante…”
Lo que sí es un agarrado es ese conductor totalmente irresponsable al que “le patina” una neurona y pone en peligro su seguridad y la de los demás. La Dirección General de Tráfico ha empezado una campaña de control del estado de los neumáticos para evitar los accidentes llevada a cabo en Galicia y Castilla y León entre los días 12 y 18 de este mes.

Los resultados no se han hecho esperar y, como siempre, la gente teme más a la patrulla de vigilancia que le pueda endosar una multa de 150 € por rueda, que a la factura del mecánica que le puede costar más de 1000€ por un accidente, o las horas en el hospital o velatorio (espermos que no) de una persona. Los talleres de neumáticos están estos días trabajando al 120% de su capacidad.
Las multas serán, como decía, de 150€ por rueda en mal estado (profundidad del surco inferior a 1.6 mm.), no pudiendo superar la cuantía total los 300€, es decir, sólo pueden multar a uno por 2 ruedas en mal estado. Sin embargo, si el agente detecta que las otras ruedas no son aptas para la circulación segura del vehículo, se podrá llegar a inmovilizar el vehículo por constituir un grave riesgo.
Si una vez el vehículo ha sido sancionado, digamos porque dos ruedas estaban mal, el conductor deberá pagar 300€ más luego el precio de las ruedas en el taller, que probablemente no baje de los 150€ en las medidas más bajas. En total, una suma de 450€ que podría haber sido mucho más pequeña y que muy probablemente nos ahorraría más de un susto en carretera.
Si bien es cierto que esta semana en Galicia el tiempo no está lluvioso, sólo hay que fijarse en la anterior para ver que por estos lares es imposible circular con los neumáticos con un surco de evacuación de agua decente y en buen estado. Además, hay que recordar que la frenada de un vehículo cuando el neumático se va gastando aumenta con respecto a la de un neumático nuevo, incluso en seco.
Por último, un consejo final: hay que observar de vez en cuando el interior de las cuatro ruedas del vehículo, pues puede ser que se esté gastando de forma irregular o se haya degradado (como en la imagen superior) y tengamos ya alguna zona gastada demás, que nos puede llevar a un rebentón de la rueda en cuestión en cualquier momento.

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