MyT

Motor de pistones enfrentados Pinnacle- hasta un 27% de ahorro en combustible

Pinnacle prosigue en su apuesta para el desarrollo de un diseño de pistones enfrentados con dos cigüeñales que pretende arrojar cifras de ahorro y mejora de la eficiencia que oscilan entre el 20% y el 50%. El diseño del fabricante Pinnacle, controvertido y no exento de igualdad entre aspectos positivos y negativos, pretende ofrecer una mejora de los ciclos de trabajo Otto y diésel imposibles de conseguir con los sistemas de movimiento alternativo basados en un único cigüeñal.

El diseño que nos ofrece Pinnacle no solo habla sobre una mejora sustancial en consumo, sino que aboga por una reducción de los costes y ampliación de los márgenes de eficiencia muy difíciles de ver en el sector de la automoción actual. Un factor crucial para el desarrollo comercial del motor de Pinnacle tiene que ver con el modelo de diseño escalable, basado en un único cilindro con dos pistones enfrentados que puede multiplicarse sin necesitar la reestructuración de todos y cada uno de los componentes implicados.

El factor crucial a la hora de evaluar este diseño es aquel que tiene que ver con la transmisión de par a través de dos cigüeñales

El primer prototipo que está desarrollando Pinnacle para aplicaciones comerciales tiene como objetivo competir con los pequeños motores de motocicletas y scooters. Con una cilindrada de 110cc, un único cilindro es capaz de albergar dos pistones enfrentados capaz de desarrollar una potencia máxima de 10 CV, que en los ensayos efectuados se han limitado a 4 CV que se establece como potencia suficiente para el grueso de las aplicaciones buscando la máxima eficiencia de la mecánica.
Pinnacle

Respecto a un modelo de propulsor convencional de un único cilindro bajo ciclo de trabajo Otto, el motor de pistones enfrentados consigue reducir el consumo en hasta un 27% empleando diversos sistemas de homologación escogidos por el propio fabricante. Además, la tecnología empleada y la simpleza del sistema permite la adopción de combustibles diésel o gasolina y la mejora del propulsor añadiendo sobrealimentación, o encendido variable sin compromisos para estabilidad o durabilidad de la mecánica.

La gran baza con la que Pinnacle quiere irrumpir en los mercados emergentes, no es otra que la de ofrecer un producto asequible capaz de desarrollar la eficiencia de un híbrido sin por ello tener que pagar el coste de su tecnología. Hablamos de la reinvención del diseño en las mecánicas convencionales para adaptar la tecnología actual a un sistema que en la teoría y en los ensayos de carácter privado se muestra radicalmente más eficiente.

Pinnacle

Fuente: GreenCarCongress | Pinnacle

Autor del articulo

Motor de pistones enfrentados Pinnacle- hasta un 27% de ahorro en combustible

de Tecmovia de David Clavero

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

COCHEmania

BLOG VAYHAUTO (Concesionario BMW)

WEB VAYHAUTO (Concesionario BMW)

TALLER.

CyP - Conducir y Papeleo

CyE - Combustibles y Energia.

NC - Noticias COCHEmania

BLOGs - solo BMW (no oficiales)

WEBs OFICIALES BMW
BMW - MUNDIAL

¿Por qué la seguridad y la eficiencia depende del sensor de presión del neumático?

Hasta ahora es probable que no los conocieras, de hecho, los sensores (o monitores) de presión de neumáticos eran conocidos únicamente en turismos de lujo y en ocasiones en los equipamientos más altos de gama. Pero dentro de poco y queramos o no (aunque por supuesto querremos) nos tendremos que acostumbrar a este tipo de sistemas que serán obligatorios en todos los nuevos modelos homologados en la Unión Europea desde el próximo día 1 de noviembre de 2012 y en cualquier automóvil de pasajeros que se comercialice como nuevo desde el 1 de noviembre de 2014.

Efectivamente esta tecnología tiene su coste, que sinceramente es mucho menor que los beneficios que lleva consigo, de hecho este sistema será de vital importancia para garantizar, primero, la seguridad, y por otro lado una reducción de emisiones de gases contaminantes solidaria al ahorro económico que supondrá para el conductor al gastar menos combustible, o como mínimo no gastar más del estríctamente necesario. Dicho lo cual, ¿no crees que sería una buena idea que tu coche esté dotado con sensor de presión de neumáticos?

¿En qué consiste un sensor de presión?

Existen diferentes tipos de monitor de presión, más conocidos como TPMS por sus siglas en inglés, el más común tras la entrada en vigor de la Unión Europea será el integrado de serie en la rueda, también conocido como monitor directo. Cada rueda estará asistida por un chip con su propio sensor y una conexión inalámbrica que permitirá que un receptor y un sistema de avisadores acústicos o luminosos, se encargue de advertirnos que un neumático ha perdido presión en exceso.

Si la pérdida de presión que se ha producido es excesiva, por ejemplo por un pinchazo, un reventón o una falta de mantenimiento o revisión de las presiones, el monitor debería avisarnos de la situación en cuestión de unos segundos o unos minutos, de forma que podamos resolver la situación antes de que esta se vuelva peligrosa o dañemos el neumático.
El avisador de presión también debería advertirnos de un neumático en mal estado en el momento mismo en que procedemos al arranque del motor.

¿Por qué los monitores de presión son imprescindibles por razones de seguridad?

La pérdida de presión no siempre se produce por un pinchazo. Aunque en ocasiones un pinchazo puede revelarse por pequeñas pérdidas de presión progresivas y no por un súbito desinflado del neumático.

Un neumático con una presión inferior a la recomendada conlleva problemas de adherencia en el paso de curva, sobre todo en mojado en dónde los canales que desalojan el agua y evitan el aquaplanning no funcionarían correctamente, y alargar excesivamente la frenada. Un uso prolongado de un neumático con la presión incorrecta acelera su degradación y limita su durabilidad.

En un caso extremo de baja presión o en una situación que se ha prolongado durante muchos kilómetros, el mayor riesgo al que nos enfrentamos es el de unposible reventón por la fricción – que aumenta de forma significativa en un neumático con poca presión – y los daños que ha sufrido la cubierta o llegar incluso al desllantado.

Según Michelin, un neumático con una presión un 20% inferior a la recomendada también tendrá una duración un 20% menor, amén de otros riesgos que ya detallábamos anteriormente.
¿Y por qué razones ecológicas y de ahorro deberíamos emplear monitores de presión?

Monitor de presión de neumáticos

Los neumáticos en función de su utilización, mantenimiento y el fluido (normalmente aire) con que se llenan, tienden a perder presión progresivamente. Una buena forma de reducir esta pérdida es también el inflado con nitrógeno.

Al circular con neumáticos con presiones inferiores a las recomendadas la resistencia a la rodadura del neumático es mayor, lo que conlleva un gasto innecesario de combustible y una mayor cantidad de gases contaminantes emitidos a la atmosfera. Ya en 2009, Bridgestone alertaba de que las presiones incorrectas en los neumáticos de los turismos europeos eran responsables de una emisión anual de más de 18 millones de toneladas de CO₂.

En definitiva parece que los monitores de presión son muy importantes para preservar nuestra seguridad, nuestra economía y en cierta medida reducir el cómputo global de gases contaminantes que conlleva la industria del automóvil.
Fuente: UNECE

Fotografías: Tecmovia | Schrader Electronics | Beru F1 Systems

Los sensores de presión de neumáticos serán obligatorios a partir de noviembre

de diariomotor.com de David Villarreal

¿Por qué la seguridad y la eficiencia depende del sensor de presión del neumático?

Muy pronto entrará en vigor la nueva normativa europea que obligará a que todos los nuevos modelos que se lancen a partir del próximo 1 de noviembreestén dotados de serie de sensores de presión directos en los neumáticos. Más allá de la comodidad o la ventaja práctica obvia que puede suponer este sistema, la Unión Europea estima necesaria su implantación progresiva por lo importantes que resultan los sensores de presión para preservar la seguridad y reducir las emisiones de CO₂ derivadas de neumáticos con presiones incorrectas.

Y es que un neumático con la presión muy baja es peligroso en tanto las distancias de frenado se alargan y en casos extremos el reventón o el desllantado puede hacer su aparición. Por otro lado los sensores de presión, además de avisarnos con suficiente antelación de un pinchazo, pueden ayudarnos a recordar una labor básica de mantenimiento que deberíamos realizar periódicamente: revisar las presiones de los neumáticos. Es más, un neumático con presiones incorrectas se degrada antes y además conlleva un consumo de combustible excesivo.

Sensor de Presión de Neumáticos

Para todos los vehículos nuevos vendidos a partir de noviembre de 2014

Según Michelin, un neumático con una presión inferior al 20% recomendado, tiene una duración un 20% menor.

Según el organismo regulador europeo, el UNECE, un sensor de presión válido es aquel que cuenta con un dispositivo directo, es decir, que dispone de sensores instalados en cada rueda y un receptor inalámbrico en el vehículo que se encarga de advertirnos mediante un avisador visual y/o sonoro de que la presión del neumático es incorrecta. Habitualmente el tiempo que pasa entre la pérdida de presión y la advertencia es de unos segundos o unos minutos, de forma que el límite máximo en que deberíamos percatarnos de una pérdida de presión de hasta el 20% debe ser de diez minutos.El sensor de presión también debe avisar de la pérdida en el momento del arranque del motor.

Como ya sucedió con la incorporación de otros sistemas como el ESP, la medida entra en vigor para los nuevos modelos que se homologuen a partir del 1 de noviembre de 2012. No obstante, los sensores de presión serán obligatorios en todos los vehículos que se comercialicen como nuevos en España a partir del 1 de noviembre de 2014. De momento no se ha propuesto fecha alguna para que la obligación se extienda a vehículos fabricados anteriormente que no contasen de serie con sensores de presión, ni parece que vaya a establecerse fecha alguna.
Fuente: UNECE

Autor del articulo

¿Por qué la seguridad y la eficiencia depende del sensor de presión del neumático?

de Tecmovia de David Villarreal

Los sensores de presión de neumáticos serán obligatorios a partir de noviembre

de diariomotor.com de David Villarreal

COCHEmania

BLOG VAYHAUTO (Concesionario BMW)

WEB VAYHAUTO (Concesionario BMW)

TALLER.

CyP - Conducir y Papeleo

CyE - Combustibles y Energia.

NC - Noticias COCHEmania

BLOGs - solo BMW (no oficiales)

WEBs OFICIALES BMW
BMW - MUNDIAL

Tu coche en forma: la presión de los neumáticos,

A menudo pensamos que todo lo que concierne a nuestro vehículo es complicado, trabajo para profesionales. Pero es sorprendente que con labores tan sencillas, rápidas y baratas, podamos ayudar a preservar la mecánica de nuestro vehículo, viajar más cómodos y seguros e incluso ahorrar combustible. Parece que muchos conductores únicamente se acuerdan de los neumáticos cuando están demasiado gastados y es necesario sustituirlos, pero su correcto funcionamiento y su durabilidad depende de algo tan aparentemente nimio como mantener las presiones recomendadas.
Comprobar la presión de nuestros neumáticos no lleva más de cinco minutos. Podemos utilizar los puestos de control de presión que habitualmente existen en las estaciones de servicio. También es recomendable la posibilidad de emplear un pequeño medidor de presión o manómetro portátil, se puede guardar en cualquier sitio dado que caben perfectamente en el bolsillo y en internet pueden adquirirse a un precio muy módico, prácticamente desde 5€.
Presión de los neumáticos

La presión incorrecta limita la duración del neumático y perjudica nuestra seguridad

Una presión incorrecta en los neumáticos acelera el desgaste de estos y limita su durabilidad. El exceso de presión deteriora el interior de la banda de rodadura, el defecto de esta desgasta los flancos y aumenta el consumo de combustible. Una presión un 20% inferior a la recomendada tendrá una duración un 20% menor.
En términos de seguridad la presión incorrecta produce problemas de adherencia en el paso por curva, sobre todo en mojado y alarga la frenada. Por si no fuera poco una presión desviada excesivamente de la recomendada corre un riesgo mayor de reventón por la fricción y por los daños que haya podido sufrir por un uso incorrecto prolongado. En condiciones extremas el riesgo de desllantado siempre está presente.
Presión de los neumáticos

Controlar presiónDificultad: muy sencilla
Equipo necesario: manómetro portátil / estación de servicio
Tiempo: 5-10 minutos
Coste: 0€

Mi consejo es adquirir un pequeño manómetro de presión para tomar las presiones periódicamente y en ocasiones especiales, por ejemplo cuando vayamos a iniciar un viaje largo. Estos dispositivos de bolsillo no son capaces de proporcionar presión, y disminuirla en caso de que sea excesiva, pero sí nos pueden indicar si será necesario ajustar el volumen de aire en el neumático.
En caso de ser necesario ajustar las presiones podemos acudir a una estación de servicio. Un buen consejo es aprovechar nuestro paso por la gasolinera para repostar y efectuar una maniobra que no nos llevará más de cinco minutos. Las presiones siempre deben medirse y ajustarse en “frío”, es decir, recorrer como mucho los kilómetros que existan entre tu casa y la gasolinera pero no después de haber efectuado un viaje.
Después de haber detallado los problemas que puede provocar un inflado incorrecto de los neumáticos, ¿no creéis que la presión es un factor lo suficientemente importante como para tenerlo en cuenta? ¿por qué arriesgar nuestra seguridad y la duración de nuestros neumáticos por una tarea que no requiere ningún desembolso económico?
Presión de los neumáticos

Inflado con nitrógenoDificultad: taller especializado
Tiempo: el mismo que un inflado normal
Coste: 0-5 €

Por último un consejo adicional. Una buena forma de asegurarnos que la presión de nuestros neumáticos se conserva a lo largo del tiempo es realizar un inflado con nitrógeno. Entre sus ventajas nos encontramos con que el nitrógeno es un gas inerte no inflamable, no corrosivo y con cierta facilidad para dispersar el calor. Por lo que no sólo estaremos ayudando a mantener intacta la presión sino también a aumentar la vida útil de la goma, la llanta, el cinturón de acero y la válvula.
Un inflado con nitrógeno se debe realizar en un taller especializado en neumáticos. Normalmente es un trabajo muy económico o incluso gratuito en algunos casos al realizar una sustitución de neumáticos. Una recomendación habitual es no mezclar el nitrógeno, una vez inflado el neumático, con aire convencional, puesto que la mezcla perdería las propiedades originales.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fotografías: Audi | Michelin

*****

El AUTOR de este articulo es :

Tu coche en forma: la presión de los neumáticos

de diariomotor.com de David Villarreal

*****

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.

En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor.

*****

HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo.

*****

Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,

con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

*****

Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

Los talleres ilegales proliferan, ¿cómo puede defenderse el consumidor?

Es en tiempos de crisis como estos cuando se multiplica la actividad de talleres ilegales, en ocasiones incluso improvisados en un garaje privado o en la propia calle. Salvando las distancias, faltaría más, del mismo modo que jamás permitiríamos que nos atendiese un médico si titulación o nos practicasen una operación fuera de un hospital, el mantenimiento y reparación de nuestros vehículos requiere de personal instruido que nos garantice que el trabajo se realizará correctamente y estaremos cubiertos por las garantías que establece la ley.
ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) y FACONAUTO (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) han advertido que por cada taller oficial estaría funcionando uno ilegal, o en otras palabras, más de 3.000 establecimientos ilegales. Aunque esto no deja de ser una estimación que no podemos corroborar, es indudable que la actividad ilegal en el sector ha aumentado considerablemente con el riesgo que conlleva para el negocio de aquellos que trabajan legalmente y ladesprotección de los clientes que buscando un ahorro económico, en ocasiones bastante importante, recurren a sus servicios.
Talleres

La problemática de los talleres ilegales

De igual modo que no dejaríamos que nos atendiese un médico sin titulación, deberíamos recurrir únicamente a talleres (oficiales, independientes y autorizados) legales.

Lo habitual es que este tipo de talleres trabajen sin las pertinentes licencias, primero, y sin las obligaciones fiscales y laborales que exige la ley, como la regularización de los trabajadores. En última instancia y no cumpliendo con estos dos requisitos lo habitual es que no se cuente con un lugar de trabajo adecuado ni las herramientas idóneas para elaborar las reparaciones. En resumen, que el ahorro económico que puede suponer la reparación no se justifica si estamos arriesgando la integridad de nuestro vehículo y lo que es peor, nuestra propia seguridad.
Más allá de todo lo comentado anteriormente, otro de los problemas que supone el trabajo de los talleres ilegales es la incorrecta manipulación de deshechos contaminantes que según la normativa vigente deben ser reciclados o destruidos en lugares habilitados a tal efecto.

¿Cómo puedo saber si el taller que repara mi coche es legal o no lo es?

Según la última modificación de 2010 del Real Decreto que así lo estipula, todos los talleres legales tendrán que disponer de una placa-distintivo en un lugar visible en la fachada del establecimiento, con detalles azules sobre fondo blanco. Allí se identificará el taller bajo las siglas de la provincia y el número de registro de este. Una serie de pictogramas en la mitad superior indicarán las actividades para las cuales estará autorizado, es decir, contará con profesional preparado y la maquinaria y herramientas pertinentes.
El pictograma de una llave inglesa indicará que realiza reparaciones mecánicas. Una flecha quebrada apunta a las reparaciones del sistema eléctrico. Un martillo labores de carrocería. Por último el pictograma con una pistola de pintar indica que cuenta con túnel de pintura homologado.
En cualquier caso la mejor forma de saber si un taller es legal, o no lo es, más allá de la lógica (por mucho que nos esforcemos en creerlo un mecánico que nos repara el coche en la calle, no será legal) es solicitar presupuesto y tras la reparación las pertinentes facturas en las que se especifique detalladamente el precio de los repuestos y el material, la mano de obra y el IVA soportado por el trabajo. Si lo reclamas, tienes derecho a que se te entreguen todos aquellos repuestos que se hayan sustituido.
Talleres

Por último, recurrir a un taller legal no tiene por qué ser excesivamente caro. Recordemos que el consumidor tiene derecho a acudir a talleres independientes incluso en periodo de garantía, aunque siempre deberá exigir que las reparaciones se hagan con las piezas adecuadas, ya que de otra forma la garantía podría quedar invalidada.
Si eres un manitas, por supuesto que muchas labores de mantenimiento y reparación las puedes realizar tu mismo, pero salvo que ya tengas experiencia en esa reparación o formación específica en la materia, ¿no crees que es mejor dejar tu coche en las manos de un profesional?

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Autor del articulo