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Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?

Una de las oportunidades que brinda el vehículo eléctrico es la de eliminar por completo el esquema de propulsión convencional con una única unidad propulsora, donde a día de hoy, la transmisión es la verdadera protagonista al enviar el par motor a cada una de las ruedas encargadas de mover el vehículo. Es decir, instalar el motor directamente en la rueda sin transmisiones intermedias es posible pero, ¿Merece la pena?
Prototipos como la Michelin Active Wheel ofrecen una ventaja única frente a los diseños convencionales ubicando todo el conjunto motopropulsor en el interior de la llanta que cubre el neumático. Tan sólo las conexiones eléctricas e hidráulicas que alimentarían los elementos de aceleración y frenado de la rueda seguirían siendo necesarios llegados a este punto. Todo, y repito todo el resto del vehículo, se vería libre de cargas permitiendo adquirir nuevos roles y ofreciendo espacio donde antes no existía.

Oportunidades de un diseño minimalista

Diseño de ruedas motorizadas empleado por Protean en prototipos Brabus
A través de un primer vistazo, este diseño parece ofrecer un “todo ventajas” apoyándose en la reducción máxima de la ocupación del propio espacio del vehículo. Todo ese espacio extra con el que contamos desde ese momento abre un nuevo mundo de ideas para albergar nuevos huecos de equipaje, emplazamiento de sistemas y subsistemas y por qué no, ofrecer más libertad a los diseños para no verse penalizados por las necesidades de volumen y espacio interior.

El traslado de todo el grupo motopropulsor al interior de la rueda ofrece libertad de diseño y espacio en el vehículo eléctrico

El tamaño de un propulsor eléctrico por muy potente que éste sea apenas ofrece una dimensiones superiores a la tercera parte de un propulsor moderno. Claro está que habrá que sumar la parte electrónica dedicada a la gestión energética, el sistema de almacenamiento energética (normalmente baterías) y en según que casos un circuito de refrigeración. Con los números en la mano, el espacio necesario para el sistema motopropulsor de un vehículo eléctrico es muy similar al de un vehículo convencional a la postre, sin embargo su capacidad modular permite más opciones a la hora de maximizar la distribución del espacio.
Otro aspecto vital en el vehículo eléctrico es cómo no, el peso y su distribución, de ahí que cada vez se apueste más por la inclusión de las baterías y los componentes de gestión bajo el piso del vehículo para favorecer un centro de gravedad extramadamente bajo.

Múltiples posibilidades para diferentes tipos de eléctricos

Diseño de ruedas motorizadas Michelin Active Wheel
Justamente es en el peso donde los propulsores eléctricos en la rueda encuentra un punto difícil de justificar, ya que ante la inclusión en los extremos de un peso no suspendido supeditado a las inercias del vehículo, verticales y horizontales, las reacciones ante cambios drásticos de apoyo no son precisamente favorables. Contar con un centro de gravedad lo más bajo posible y cercano al eje teórico de pivote del vehículo es una máxima al hablar de comportamiento y seguridad y, desplazar grandes masas a los extremos pone contra las cuerdas esta máxima.

A nivel dinámico, el aporte de peso a los componentes no suspendidos supone un grave contratiempo para el comportamiento del vehículo

La masa no suspendida, aquella que se encuentra entre el equipo de suspensión y el contacto con el asfalto, busca siempre la máxima ligereza para evitar tener que luchar con masas que lastren comportamientos y deformen las propiedades de los elementos durante la absorción de irregularidades. Un mayor peso en este lado del vehículo implica reacciones torpes y muy faltas de precisión conforme las irregularidades aumenten su magnitud y duración en el tiempo.
Volviendo al punto de partida de este artículo, la Michelin Active Wheel, encontramos un peso muy reducido de tan sólo 42 kilogramos por rueda incluyendo un sistema activo de suspensión, el sistema de propulsión/regeneración y el freno convencional mediante disco de fricción. Cada una de estas ruedas motorizadas aporta 40 CV, permitiendo un diseño completamente modular donde el fabricante podría definir infinitos tipos de vehículos empleando tracción delantera, trasera y total, contando además con un control pleno y en tiempo real sobre el par transmitido al asfalto por cada una de las ruedas motorizadas.

Desafiando los contratiempos para ofrecer tecnología de futuro

Junto a Michelin, otro de los fabricantes que más ha apostado por evolucionar esta tecnología ha sido Protean y su visión de las ruedas motorizadas enfocadas a un aspecto mucho más prestacional. Hablar de 110 CV por rueda con 800 Nm transmitidos de forma directa con mínimas pérdidas parece un diseño atractivo, y Protean habla de pesos máximos de 31 kilogramos sin inclusión de ningún tipo de suspensión.

Con posibilidad de ofrecer diseño modular y potencias de 110 CV por rueda y par de 800 Nm, la tecnología de ruedas motorizadas ofrece un alto potencial

Pero una vez más, el concepto de masa no suspendida vuelve a hacer acto de presencia, mostrando como el contacto directo de este conjunto con todo aquello que sucede en el asfalto necesita de un gran desarrollo técnico para ofrecer durabilidad en esta solución de propulsión. Un eje motriz que soporta alrededor de 40 kilogramos de masa sobre su rodamiento, absorbiendo desperfectos que pueden multiplicar la fuerza vertical por decenas de veces el peso en reposo, supone todo un desafío de cara a ofrecer rentabilidad frente a la disposición clásica de motor y transmisiones.
La conclusión parece más que evidente después de todo: reducir el peso al máximo. Y éste es el punto donde se encuentra la tecnología de ruedas motorizadas en este momento, desarrollando componentes más resistentes ante las exigencias de su ubicación, pero que a la vez sean más ligeros favoreciendo su desempeño como alternativa a la ubicación propulsora convencional. Y todo eso, sin abandonar la rentabilidad…
Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?

Fuente: Michelin | Protean | Schaeffler

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de Tecmovia de David Clavero

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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Discolor Tyre: el neumático que avisa de su desgaste cambiando de color

NOTA DE VREDONDOF : esto es una genialidad.
Cuanto me hubiera gustado a mi tener esta idea y patentarla.
Y como es posible que no la hayan puesto en practica antes. ????

Discolor Tyre es una herramienta que pretende alertar de forma llamativa sobre el desgaste de los neumáticos mediante el recubrimiento encubierto de una capa del compuesto teñida de un color fácilmente perceptible. Con la adopción de este sistema de sencillo reconocimiento, el desgaste del neumático no sólo sería más fácilmente identificable por el usuario, sino que permitiría conocer a las autoridades aquellos vehículos que circulan con neumáticos con demasiados kilómetros a sus espaldas.

El excesivo desgaste de los neumáticos y el gesto de restar a importancia a este hecho es uno de los factores más peligrosos que podemos encontrar en el vehículo a la hora de hablar de seguridad. Por muy innovadoras que sean las tecnologías de frenado, control o predicción, si el desgaste de nuestros neumáticos o la calidad del mismo es deficiente, la seguridad ha quedado comprometida sin lugar a dudas.

Un concepto sencillo de fácil aplicación

A menudo, los conductores suelen caer en el error de otorgar una mayor importancia a los sistemas de frenado y dirección que al propio neumático que, finalmente, es el verdadero punto de unión con el asfalto. Si existe cualquier defecto en el neumático, cualquier acción realzada sobre frenos o dirección podrá no encontrar una respuesta en el vehículo por falta de un elemento de agarre capaz de transmitir nuestras órdenes con absoluta precisión.

Este concepto ha sido diseñado con una vida útil en torno a los 20.000 kilómetros, momento el cual aparecería claramente visible la banda de caucho teñida que alerta sobre el desgaste excesivo del neumático.

Además, esta medida también permitiría conocer de un sólo vistazo cual es el estado de nuestro esquema de suspensiones, pues mediante la aparición de zonas coloreadas en la capa que aún se mantiene oscura el neumático, se podría identificar defectos en los ángulos de alineación de las ruedas.

Este aspecto sumaría un importante aliado a la hora de identificar problemas ocultos en la alineación de nuestros vehículos que a menudo sólo permiten su conocimiento una vez el desgaste anómalo del neumático es evidente.

Fuente: Autoguide

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Cajas de cambio asistidas por GPS ¿Excentricidad o idea práctica?

Volvo I-See: ahorro de combustible a través de la predicción [Laboratorio Tecmovia]

Rolls-Royce ha sido el primero de los fabricantes de automóviles en desvelar un sistema de transmisión automática con ocho relaciones asistido por tecnología GPS para conseguir trabajar siempre con la relación de cambio óptima ante cualquier circunstancia. El modelo Rolls-Royce Wraith, el “pequeño” coupé de la marca ha sido el encargado de estrenar esta tecnología desarrollada junto al especialista ZF.

La caja de cambios es capaz de predecir, vía GPS, la relación óptima para afrontar el trayecto establecido

No se trata de una idea nueva, de hecho su aplicación no lo es si echamos la mirada hacia los vehículos industriales dedicados al transporte de largas distancias. En la sección Laboratorio Tecmovia hemos desgranado el funcionamiento y características de los sistemas Mercedes Predective Powertrain Control y Volvo I-See, cuyas cualidades apuestan por conseguir ahorros de consumo en torno al 5%.

Un copiloto virtual que escoge la relación óptima a cada situación

Rolls-Royce Wraith, un coupé de altos vuelos y 624 CV de potencia

Hablar de un 5% de ahorro en consumos no es un registro que deba ser pasado por alto, por lo que ciertamente, esta tecnología de predicción parece tener su razón de ser. La clave para ofrecer comunicación entre transmisión y el sistema de posicionamiento vía satélite pasa por encontrar un efecto de predicción sobre nuestro recorrido que nos permita circular en las circunstancias más recomendables para afrontar una subida repentina, un desvío o una bajada con pendiente favorable.
La función del GPS y el sistema de posicionamiento pasa por conocer en todo momento las variables que definen nuestro trayecto. Altitud, pendientes, distancias y velocidad serán los parámetros fundamentales de los que se servirá esta herramienta de predicción para conseguir circular en todo momento con la relación que nos permita afrontar con el máximo par motor disponible cualquier circunstancia desfavorable, aliviando al propulsor cuando la situación de exigencia pase a ser un momento propicio para la regeneración de frenada o giro libre.

Una tecnología en pleno auge que ofrece un 5% de ahorro en combustible

Cajas de cambio asistidas por GPS ¿Excentricidad o idea práctica?

BMW como propietaria de la firma Rolls-Royce ya ha confirmado que esta tecnología lucirá en su gama de productos en un futuro. Siendo sinceros, en una primera visualización, la adición de esta tecnología de predicción vía GPS parece no tener cabida en la gama de productos Rolls-Royce, sin embargo, ante un límite de emisiones previsto de 95 gramos de CO₂ de media para los fabricantes a partir de 2020 en Europa, el factor de reducción de consumos del 5% ya mencionado puede ser un gran aliado.
Cajas de cambio asistidas por GPS ¿Excentricidad o idea práctica?

Fuente: AutomotiveNews

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Motor de pistones enfrentados Pinnacle- hasta un 27% de ahorro en combustible

Pinnacle prosigue en su apuesta para el desarrollo de un diseño de pistones enfrentados con dos cigüeñales que pretende arrojar cifras de ahorro y mejora de la eficiencia que oscilan entre el 20% y el 50%. El diseño del fabricante Pinnacle, controvertido y no exento de igualdad entre aspectos positivos y negativos, pretende ofrecer una mejora de los ciclos de trabajo Otto y diésel imposibles de conseguir con los sistemas de movimiento alternativo basados en un único cigüeñal.

El diseño que nos ofrece Pinnacle no solo habla sobre una mejora sustancial en consumo, sino que aboga por una reducción de los costes y ampliación de los márgenes de eficiencia muy difíciles de ver en el sector de la automoción actual. Un factor crucial para el desarrollo comercial del motor de Pinnacle tiene que ver con el modelo de diseño escalable, basado en un único cilindro con dos pistones enfrentados que puede multiplicarse sin necesitar la reestructuración de todos y cada uno de los componentes implicados.

El factor crucial a la hora de evaluar este diseño es aquel que tiene que ver con la transmisión de par a través de dos cigüeñales

El primer prototipo que está desarrollando Pinnacle para aplicaciones comerciales tiene como objetivo competir con los pequeños motores de motocicletas y scooters. Con una cilindrada de 110cc, un único cilindro es capaz de albergar dos pistones enfrentados capaz de desarrollar una potencia máxima de 10 CV, que en los ensayos efectuados se han limitado a 4 CV que se establece como potencia suficiente para el grueso de las aplicaciones buscando la máxima eficiencia de la mecánica.
Pinnacle

Respecto a un modelo de propulsor convencional de un único cilindro bajo ciclo de trabajo Otto, el motor de pistones enfrentados consigue reducir el consumo en hasta un 27% empleando diversos sistemas de homologación escogidos por el propio fabricante. Además, la tecnología empleada y la simpleza del sistema permite la adopción de combustibles diésel o gasolina y la mejora del propulsor añadiendo sobrealimentación, o encendido variable sin compromisos para estabilidad o durabilidad de la mecánica.

La gran baza con la que Pinnacle quiere irrumpir en los mercados emergentes, no es otra que la de ofrecer un producto asequible capaz de desarrollar la eficiencia de un híbrido sin por ello tener que pagar el coste de su tecnología. Hablamos de la reinvención del diseño en las mecánicas convencionales para adaptar la tecnología actual a un sistema que en la teoría y en los ensayos de carácter privado se muestra radicalmente más eficiente.

Pinnacle