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Tu coche en forma: puntos clave de la suspensión

Un error bastante generalizado al hablar de suspensión es hacerlo con las únicas referencias de amortiguadores y muelles en la mayoría de los casos. Pero en este determinado apartado, son muchos los elementos que influyen en el equilibrio y estabilidad de nuestro vehículo, llegando a cambiar por completo el carácter de nuestro coche si diversos fallos en estos elementos se producen en momentos clave. El correcto estado de todos los componentes es uno de los factores más importante a la hora de hablar de seguridad.

Detectar irregularidades y posibles averías en suspensión requiere de cierta agudeza en la percepción, siendo la vista el que menos nos puede aportar. El equilibrio y sensaciones neutras deben ser la tónica dominante al hablar de suspensiones, siendo las fases de frenado y los cambios de apoyo del chasis donde podremos percibir que algo no va tan bien como debería. Frenos y neumáticos son un gran aliado a la hora de descubrir que alguno de los elementos que unen el chasis a la calzada sufre algún percance.

Suspensión

Uniones y elementos elásticos: la verdadera clave

Desde los sistemas independientes de tipo McPherson, hasta los diseños de paralelogramo deformable pasando por los sistemas multibrazo, las uniones, rótulas y rodamientos son un punto vital del correcto funcionamiento de cualquier tipo de suspensión. La capacidad para realizar su tarea del modo óptimo reside en que estas uniones y pivotes sean capaces de soportar las cargas, sufriendo las oscilaciones que transmite el neumático, pero sin por ello transmitir ningún tipo de vibración a la estructura ni perder el contacto con la superficie en ningún momento.

Las uniones, rótulas y silentblocks son elementos comunes en todos los diseños de suspensión

Cuando alguno de estos silentblocks o rótulas sufre algún tipo de daño o rotura, el primer síntoma perceptible es la sensación de flotación de la rueda, acompañado en muchos casos de una capacidad de frenada con intervalos de intensidad. Este defecto se debe a un déficit en el aplomo de la sujeción o en una falta de engrase en lo que debería de ser un libre movimiento del brazo de unión respecto a la rótula.

Los defectos en el conjunto de suspensión provocan reacciones adversas del vehículo y falta de eficacia en la frenada

En el caso de los rodamientos que se instalan en los ejes delanteros, el sufrimiento de este tipo de elementos es bastante elevado debido a la continua incidencia de cargas axiales. Por un lado encontramos la necesidad de soportar el propio peso de la carrocería, obligando al elemento a ofrecer la capacidad de giro de cada una de las ruedas delanteras sobre su propio eje rotación. Añadiendo también una necesidad de resistencia respecto a las vibraciones provenientes del pavimento y que son transmitidas por el propio conjunto muelle-amortiguador.

La sustitución de las uniones no suele suponer una tarea demasiado complicada, el único problema que nos encontramos al tratar los componentes de la suspensión, es el tener que trabajar con una serie de elementos que soportan fuertes cargas y que además necesitan de unos determinados ángulos para su correcto funcionamiento. Lamentablemente, llegados a este punto se hace inevitable la intervención de mano de obra y herramientas especializadas que garanticen nuestra seguridad.
Suspensión

Sensaciones: no todo es repara o sustituir, hay que configurar

El verdadero punto de partida es entender que pasa bajo nuestros pedales y dirección, en nuestra contra juega la pérdida paulatina de las sensaciones, por lo que se torna difícil distinguir los cambios hasta que ya no es tarde. Las geometrías de las ruedas son vitales, y pese a la creencia popular, estos pueden variar con el paso de los kilómetros aunque no hayamos sufrido percances. Los ángulos de caída (Camber), ángulo de avance (Caster) y convergencia (Toe) influyen en el comportamiento del vehículo, el sobreviraje y subviraje pueden aparecer con que exista una mínima variación de estos valores.

La identificación clara de este comportamiento anómalo se hace perceptible en el desgaste desigual de los neumáticos y en el tacto de los frenos, aunque también la dirección puede advertirnos con la necesidad de corrección de la trayectoria y la sensación de dirigir un eje flotante que no transmite como debería. Es muy importante alinear el vehículo contando con todos los elementos en perfectas condiciones, pues de lo contrario podemos agravar el problema en mayor medida.

Suspensión

Desde el neumático hasta el último punto de unión, todo es suspensión

Esta es la idea clave para recobrar y mantener en plena forma la suspensión de nuestro vehículo. Ya sea por exceso de reacciones o por defecto de estas, todos los elementos influyen de un modo u otro en el comportamiento global. La cada vez mayor tendencia de incorporar reducidos perfiles en los neumáticos obliga a un extra de sufrimiento de todos los componentes, aumentando su daño si incluimos esquemas de suspensión rebajada con amortiguadores de tarado más firme.

Los diseños que incluyen los fabricantes en los nuevos modelos son cada vez más elaborados, pretendiendo aunar bajo un mismo carácter aspectos que a priori parecen contradictorios:confort y estabilidad. Este compromiso se consigue estudiando cada elemento para que su funcionamiento permita la máxima absorción de irregularidades, pero ofreciendo esa rapidez de respuesta y aplomo que aporta el contar con muelles más rígidos o silentblocks menos permisivos. Parece fácil, pero llegar a conseguir el equilibrio incluso contando con el amplio abanico que ofrece el mercado de repuestos puede suponer toda una odisea.

Por último, y como ya aconsejara en apartados como los frenos, una vez más me reitero en el hecho de que el desembolso de una importante cantidad de dinero no tiene que acarrear conseguir un coche mucho mejor. Y esto es tanto o más en relación al desembolso que pretendamos realizar, pues instalar un kit de suspensión de tipo “coilover” sin añadir la necesaria mejora en estabilizadoras, uniones y neumáticos, hará de nuestro vehículo un perfecto sujeto para averiguar cual es el límite de la calzada más allá del quitamiedos, no más.

Lee más consejos para cuidar tu coche en la sección Tu coche en forma.

Imágenes: ZF | Schaeffler | BMW | Porsche | Mercedes-Benz

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Tu coche en forma: puntos clave de la suspensión

de diariomotor.com de David Clavero

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

Las tapicerías en cuero llevan décadas con nosotros, acompañándonos en las tapicerías de nuestros asientos, vistiendo nuestro habitáculo con un extra de elegancia. Con una buen número de detractores, “que si una tapicería en cuero es más fría en invierno, que si es más caliente en verano, que si es más cara o que hay que cuidarla más”, en mi opinión es siempre un extra bien recibido, elevando el nivel de nuestro habitáculo, dejándonos con su peculiar tacto, con su característico olor…

Pero, ¿Lo cuidamos los suficientemente bien? ¿Hace cuanto que no limpias la tapicería de cuero de tu coche? ¿Qué cuidados hay que dar a este tipo de tejido? En este nuevo “Tu coche en forma” nos ponemos manos a la obra y tras ver el mantenimiento que exige una capota, es el turno de adentrarnos en el habitáculo del coche, gamuza y limpiador en mano y dejarlo como el primer día que salió del concesionario.

Su limpieza: tratamientos en 2 productos o del tipo 2 en 1

Comenzamos el proceso de tratamiento del cuero por una elección: el producto-productos que vamos a utilizar. Es habitual encontrarnos con líneas de productos específicos para el tratamiento y limpieza del cuero separados en dos formas de aplicación. Por un lado aquellos que se basan en la utilización de un limpiador y un hidratante por separado, por otro, aquellos que ofrecen en un solo producto ambas cualidades.

Si nuestro cuero está bastante dañado podemos optar por hacer un tratamiento más profundo y elegir el proceso con dos productos. Si es un mantenimiento más rutinario el proceso con un solo producto es más práctico y totalmente válido. Visto esto y tomada la decisión de qué proceso vamos a seguir arrancamos con la limpieza.

Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

Junto al limpiador y el producto acondicionador o el 2 en 1 nos será necesario también una toalla de microfibras y en función del estado de nuestro cuero, es recomendable también un cepillo de cerdas blandas. Como hicimos con la capota en el especial sobre su tratamiento, es aconsejable comenzar la limpieza con un aspirado, sobre todo si estamos tratando los asientos, para quitar la primera capa de polvo y suciedad que pulula por la superficie.

Hecho esto con una toalla de microfibras humedecida podemos proceder a hacer un siguiente lavado superficial. Si se trata de manchas leves y con esto las eliminas puedes reservar el tratamiento para más adelante, personalmente aconsejo, en función del uso, unas 3 o 4 veces al año una limpieza profunda y cada 3 meses nutrirlo con acondicionador.
Con la primera capa de polvo quitada, aplicamos el limpiador con la gamuza y en función de lo incrustada que esté la suciedad aplicamos con un cepillo de cerdas. Limpiamos el sobrante, esperamos y aplicamos el acondicionador, de nuevo, pasando una gamuza más tarde para eliminar el producto sobrante.

Con el limpiador 2 en 1 el proceso es exactamente igual pero ahorrándonos uno de los pasos. Aspirada la superficie a limpiar y con una primera pasada con una gamuza húmeda, aplicamos el limpiador y acondicionador y retiramos el sobrante tras ser aplicado. Bastante más rápido y para operaciones más ligeras de limpieza.

Nutrir el cuero: la clave para evitar su cuarteado

Tras la limpieza del cuero y el acondicionado toca nutrirlo, un proceso clave para alargar la vida de nuestra tapicería ya que este tratamiento se encarga de mantener la elasticidad del material, manteniendo además su tacto gomoso y su apariencia, evitando el cuarteado o la pérdida de color.

La aplicación es sencilla, simplemente, es necesario contar con el producto y aplicarlo con una gamuza. Un proceso clave para mantenerlo intacto del deterioro y de la acción del sol por la protección UV que tienen los productos específicos para nutrir el cuero de tapicerías de automóviles. Su aplicación es recomendable, de nuevo en función del uso, cada 3 o 4 meses, así que podemos aprovechar tras una limpieza para tratarlo.
Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

¿Demasiado tarde para esto y lo que necesita la tapicería es una restauración? Si el desgaste no es excesivo y no hay rotos de por medio, podemos recuperar el estado del cuero con un tratamiento más profundo.

Importante: a pesar de parecer efectivas en un primer momento, las cremas hidratantes corporales sólo conseguirán envejecer prematuramente el cuero de nuestro vehículo

Tras una limpieza de la zona a recuperar, aplicamos el producto específico para rejuvenecer el cuero. Este producto, que la mayoría de distribuidores de productos de limpieza para el coche tienen, se aplica sobre la tapicería y precisa que lo dejemos actuar unas cuantas horas, en función del estado y del producto, de 5 a 8 horas. Tras ello, si hay alguna zona con algún desgaste más profundo, podemos aplicar “cuero líquido” que se encarga de rellenar los espacios dañados. E incluso quizá hasta sea necesario tintarlo, pero para ello, ya necesitaremos de un trabajo en mayor profundidad que quizá sea aconsejable que realice un profesional del detallado de vehículos.

Como he mencionado encontramos un gran número de distribuidores de productos de limpieza para el automóvil que en la práctica totalidad de las ocasiones gozan en su gama de productos con material específico para el tratado del cuero y si en el tratamiento para las capotas recomendaba Renovo, para el cuidado de la tapicería podemos acudir por ejemplo a Chemical Guys donde encontramos tanto tratamientos en dos productos, limpiador y acondicionador, como 2 en 1, productos para nutrirlo e incluso tintes y productos para restaurarlos en los casos más extremos. Además, la mayoría de las firmas de coches que cuentan con tapicerías de cuero en su gama cuentan con productos específicos para tratarlos.

Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

Como bonus track desmentir un mito bastante extendido. Nada de cremas corporales, vaselinas o hidratantes para personas. La piel del asiento de nuestro coche no es como la piel de nuestra cara o cuerpo, es piel muerta y tratada, por lo que a pesar de que en una primera aplicación pueda parecer efectivo, con el tiempo sólo conseguiremos un envejecimiento prematuro de la tapicería, así que descartarlo.

Como segundo bonus track y poniendo punto y final a este “Tu coche en forma” en el que nos hemos centrado en el tratamiento de las tapicerías en cuero, un consejo práctico para el día a día con este tipo de tapicerías. En la mayoría de hipermercados hay toallitas para la limpieza específica del cuero que son bastante útiles para pequeñas manchas o el típico roce o marca al salir del coche.

En Diariomotor: Tu coche en forma: mantenimiento de la capota| Tu coche en forma: consejos para la conservación exterior y la limpieza interior

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Tu coche en forma: mantenimiento del cuero

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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Rotrak reinventa la sobrealimentación gracias a la transmisión continua variable

En plena era del Downsizing, si existe un elemento cotizado por todos los fabricantes de automóviles, desde el más refinado, hasta el menos reconocido, ese es elturbocompresor. Sin embargo, aunque las mejoras en este elemento se cuentan por bastantes con soluciones de diferente índole, todavía se trata de un elemento que necesita mejorar para ofrecer el 100% de sus capacidades.

Rotrak intercala una transmisión de variación continua entre la polea que recibe el movimiento y la la hélice que aspira y comprime el aire de admisión

Muchos habréis oído hablar del famoso “lag” asociado a las mecánicas sobrealimentadas, sobre todo en aquellas que emplean el turbocompresor y no el compresor volumétrico. Para paliar estos defectos intrínsecos a su empleo, el objetivo es eliminar la caracola de escape de manera tajante. La mejor manera de hacerlo sería gracias al empleo de un turbocompresor eléctrico, sin embargo, para aquellos que no confíen en el sistema, el turbocompresor Rotrak podría ofrecer la alternativa.

Ventana externa

La forma más sencilla hasta ahora planteada es acoplar un pequeño motor eléctrico al eje que da movimiento a la caracola de admisión, gracias a esta solución, el turbocompresor solo necesitaría de fluido eléctrico para girar más o menos, pudiendo variar su caudal y presión a voluntad. Ofreciendo costes contenidos y óptimos resultados, pero con el gran inconveniente de necesitar una instalación eléctrica en consonancia.

Le empleo de este tipo de turbocompresores “independientes” beneficiaría mucho a las mecánicas de pequeña cilindrada por sus problemas de lag

Un ejemplo intermedio a este concepto lo patentó BMW empleando como base un turbocompresor convencional, al que se le añadió un motor eléctrico solidario a su eje paraimpulsar la turbina en momentos de defectos de carga, llegando a poder generar electricidad en momentos de exceso de carga.
El modelo de Rotrak se trata de un prototipo experimental en plena fase de ensayos y pruebas de laboratorio, pero los primeros datos prometen interesantes resultados. Como ya se ha planteado antes, para eliminar los defectos del turbocompresor necesitamos contar con un sistema que haga girar las hélices de manera independienteal régimen que marque el motor.

En este caso el movimiento seguiría partiendo del motor ya que el prototipo de Rotrak estaría movido por una correa dirigida por el cigüeñal. Este movimiento siempre dependerá del giro del motor y sus variaciones, por lo se ha instalado un sistema de transmisión por variador continuo entre la polea que recibe el movimiento y el eje de la la hélice que gira dentro de la caracola de admisión.

Con este sistema de desmultiplicación continua del ratio de giro otorgado por el cigïeñal, podemos conseguir los valores de sobrepresión y caudal que necesitamosen cada ciclo de trabajo. Las ventajas serían notables ya que las cartografías podrían adaptar los valores según las necesidades sin tener que depender de los gases de escape como hasta ahora, ofreciendo un sistema compacto y “casi” universal para un amplio rango de mecánicas.

Fuente: GreenCarCongress | Rotrak | Torotrak

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El AUTOR de este articulo es :

Rotrak reinventa la sobrealimentación gracias a la transmisión continua variable

de Tecmovia de David Clavero

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo.

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Techos acristalados y lunas panorámicas, ¿son todo ventajas?

Una de las tendencias que gana cada vez mayor peso en la industria del automóvil es la de aumentar la superficie acristalada de la carrocería para mejorar cualidades como la habitabilidad o el confort. Un habitáculo mejor acristalado también está mejor iluminado, así como para lo bueno y para lo malo puede tener cierto influjo en la climatización. El acristalado puede ser un aliado para aumentar la temperatura a bordo en invierno y un inconveniente también al llegar el verano.
De un tiempo a esta parte no sólo hemos visto una proliferación de lunetas panorámicas y líneas de ventanillas con marcos cada vez menores o ausencia de estos para conferirle una mayor visibilidad. También hemos visto como los techos acristalados, o incluso completamente acristalados, se van imponiendo en segmentos concretos como el de lo SUV o los monovolúmenes, así como turismos de gama alta.
Parece que la tendencia no va a remitir y eso es algo que mantiene especialmente satisfechos a los talleres dedicados a reparación y sustitución de cristales.

Los talleres especializados en reparación de lunas están satisfechos, puesto que la industria tiende a aumentar la superficie acristalada que ocupa la carrocería de nuestros automóviles.

Más cristal también conlleva un peso añadido, además de cierta fragilidad que se traduce en probabilidades de quebrar en caso de impactar cualquier objeto (por ejemplo, una piedra) proyectado por un camión en la carretera o en caso de una granizada. Por suerte los cristales actualmente emplean cada vez mejores materiales y refuerzos que aumentan su rigidez y evitan, en la medida de lo posible, la ruptura parcial. Con suerte en caso de impactar un objeto y producirse una grieta, esta podría repararse sin la sustitución completa de la luna.
Por otro lado los techos acristalados y panorámicos practicables tienen cierta propensión, que aumenta con el tiempo de uso del vehículo, a estropearse y en el peor de los casos eso supone la sustitución de todo el dispositivo. En el caso de los techos completos acristalados la problemática puede ser aún mayor si tenemos en cuenta el precio de la luna a sustituir y la necesidad de varios trabajadores cualificados en la sustitución de cada techo.
¿Llegará el momento en que la rigidez, seguridad y viabilidad de un techo completamente rígido acabe con la justificación de los pilares metálicos que dan consistencia a la carrocería de los automóviles?

Mira la galería completa de fotografías en Tecmovia

Fuente: Glass Bytes | The Truth About Cars

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